“如果你不克服这个问题，你是斗不过我的FC的”，高桥凉介如是告诉中里毅。

头文字D里如果不是藤原拓海拥有主角光环的庇佑也一定干不过FC的。日系JDM是一种非常深厚的汽车文化，这种来自东洋的汽车文化对于中国汽车文化的影响非常大。无论是头文字D里高桥兄弟的座驾还是湾岸里六大元老级品牌中的佼佼者，马自达对于JDM文化的贡献都非常巨大。

上面一段只为证明我的童年与《大头儿子小头爸爸》、《圣斗士星矢》无关，我的童年是在《头文字D》中度过的，青少年又被《湾岸》霸占。所以最令我后悔的是，在我花一样的19岁，第一辆车没有选择马自达3。也不知道当时抽了什么疯跑去买个307。某次和朋友换车开，驾驶马自达3开了两天，让我之后的两年都不再好过。操控、隔音、造型、动力…无一不虐爆我自己的车。

初初登陆中国市场的马自达3刷新了年轻群体对于驾驶乐趣和汽车文化的认知，三环仪表辅以圆形出风口为车内营造了十足的 “战斗范”，150马力的2.0L发动机让这代马自达3车主能在驾驶马自达3的同时释放自己年轻的荷尔蒙。对于一款车型来说最大的褒奖不过就是不买后悔，这一点马自达3做到了。

一眼入魂，倾国倾城  

回到民用市场上来，马自达品牌一直都是特立独行的存在，似乎这大争之世与之无关，超然物外。马自达3入华不过4代，销量早已过百万，销量是最能侧面证明马自达3设计能力的最好方程。刚上市不久的次世代MAZDA3昂克赛拉更是用全新的魂动设计，打动着更多的年轻群体。设计简约不简单，光与影的交互，天与地的衔接，设计带给用户的不仅仅是停车之后的回眸一笑，更是融入到生活细节当中的别致。一眼入魂，比相爱更深沉，次世代MAZDA3昂克赛拉更是完美设计的表达方式。

天下皆知美之为美，斯恶已。皆知善之为善，斯不善已。故有无相生，难易相成，长短相形，高下相倾，音声相和，前后相随。几千年前的论调阐述的是美好需要丑恶相衬，但“魂动”2.0时代，次世代MAZDA3昂克赛拉的优雅设计无需其他衬托。犹如和氏璧一般，世间独此一件。

七边形熏黑大中网在前脸浮现出浅浅一笑，犀利线条向中网聚拢的前大灯透露的是睿智的眼神，两两相加是次世代MAZDA3昂克赛拉自信的前脸。由眼角向后方斜出的机盖筋线为前脸起势，张力尽显。

A柱止点位于前轮后侧是魂动设计的精髓，车头的长度几乎占据车长的1/3，让次世代MAZDA3昂克赛拉侧面更显修长。若隐若现的腰线在降低视觉位置的同时更将天地幻化为侧面设计的一部分，包容万象的设计格局，也让光影表现中冲击的力量感显现。

小而精是次世代MAZDA3昂克赛拉车尾设计特点的最好注释，四圆尾灯融合在倒角的立体直线中，尾灯向内上翘的线条和尾门向外上翘的线条将视觉降低，移到最下方的牌照框位置则更加下移视觉焦点。双边单出的排气则充斥着次世代MAZDA3昂克赛拉与生俱来的战斗范。次世代MAZDA3昂克赛拉的车尾更像是一辆轿跑，而不是一辆轿车。

实用主义X理想主义  

老一辈说，找老婆不能找漂亮的，不会持家。但面对一个丑八怪你能和她厮守终生吗？

呵呵！一辆车不仅仅是工具，更是家以外最私密的个人空间，在这个空间内你需要的是放松和物尽其用。而一个你都不能爱上外观的车何谈能够爱上它的内饰呢？你都看不上她的外表又何谈想走进她的内心！次世代MAZDA3昂克赛拉一见钟情的外观让人很容易就想走入她的内心。马自达3车系累计销量600万辆，国内销量超百万，说不美的不是全瞎就是吃不到葡萄的狐狸。持家，马自达3的每一代车型都是为了居家而生，谁说我们不能过得能精致一些，更精致一些。

中控的设计很有日式仿唐“枯山水”的意境，副驾前方的大量留白和内敛的中控液晶屏有一种日式的家居情调。而换到主驾这边却又透出浓浓的科技感，方向盘造型我觉得可以单独拿一个红点设计奖。为了让这套车内“枯山水”更加完美，中控全貌你是找不到太多按钮，层次感非常强，而无论你在什么坐姿的情况下，半掩着的中控液晶屏都不会遮挡驾驶视野。挡位后方多媒体控制区域，在观感山来说很有高级感。

在空间的布局上面，次世代MAZDA3昂克赛拉并没有像竞品那样穷凶极恶的追求大，而是在寻找舒适与美感的平衡。况且次世代MAZDA3昂克赛拉已经和初代马自达6的尺寸相差无几，乘坐的空间还是非常够用的。很多储物位置也都比较隐蔽，无论怎么放都不至于让车内显得很凌乱，入座的第一感觉就是很从容的去驾驶它。后备箱的空间足够一家4口的使用，纵深很合适，两边又很规整，无论大件还是小物都方便拿取和叠放。

实用主义和理想主义的相乘得出的答案大于E=mc²，适用于任何性格任何工作性质任何使用环境，马自达3开创的是卓而大同的完美出行方式。

zoom-zoom可持续宣言  

为了这片蓝天，马自达依旧在这涡轮增压当道的时代坚持自然吸气。这个世界，可以有臣服于涡轮世代唾手可得的效率，也值得有沉溺于创驰蓝天的细腻与绵密。不是次世代马自达3的试驾，我就在涡轮增压的淫威下沦丧了。只有马自达，幸好还有马自达在坚持，效率不断提高，排放不断降低。

次世代MAZDA3昂克赛拉搭载的SKYACTIV-G发动机是以超高压缩比作为技术核心的，是马自达踏上极致高效率内燃机的第一步台阶。这一步马自达用了百年，而这一颗SKYACTIV-G发动机相比涡轮增压的机械味儿则更像是一颗跳动着的鲜活心脏，极富生命力是这台SKYACTIV-G发动机的使用体验。虽然相比老款车型，全新SKYACTIV-G发动机的动力参数变化不大，但马自达依旧为这台SKYACTIV-G发动机进行了燃烧效率的升级。活塞造型的变化让可燃混合气在进入燃烧室的一瞬间拥有更强大的空气流。更多的是喷油时间、喷油压力和点火时间上的更加苛刻，所有的这一切都是为了次世代MAZDA3昂克赛拉的燃油经济性。

你以为创驰蓝天只有发动机？创驰蓝天变速箱在马自达攻城伐地的进程中功不可没。匹配的创驰蓝天技术的6AT在次世代MAZDA3昂克赛拉上也进一步得到升级，响应更迅速，瞬间把握住驾驶者的意图。油门的细微变化都在这具6AT的监视之中，在这套变速箱的配合之下，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力发放非常敏捷。这发动机和变速箱的配合我爱了，人马合一不是虚言。

相比一味抨击次世代MAZDA3昂克赛拉退步，把独立悬挂退化为非独立悬挂的言论，我的回答很简单。适合的才是最好的，适合的就是最好的。单纯从技术上而言是不是独立悬挂绝大部分人是开不出来的，而说能开出独立悬挂和非独立悬挂的人也大都在吹牛。而事实上无论是理论数据还是实际测试，次世代MAZDA3昂克赛拉的SEB蝶形仿生后悬相比上一代车型的独立悬挂极限更高。而在舒适层面丝毫没有任何影响，操控层面，全新的SEB蝶形仿生后悬的循迹性更加清晰给力。这套SEB蝶形仿生后悬的特别之处，在于提高了后轮的束角刚性。提高后轮束角刚性带来的是次世代MAZDA3昂克赛拉在高速行驶和极限操控下的行驶稳定性。无论如何，次世代MAZDA3昂克赛拉在行驶稳定性、底盘质感和滤震路感等方面相比老款车型有了巨大的提升。

马3陈词：明明可以靠颜值却非要靠实力  

幸甚至哉，在这美好的年华中与次世代MAZDA3昂克赛拉相遇。没有任何人会觉得次世代MAZDA3昂克赛拉不如上一代，瓜瓞绵绵的马自达3代有强者。这是属于次世代MAZDA3昂克赛拉的小时代，用倾世盛颜迷倒普罗，靠能力征服大众。未来的蓝天才是马自达3翱翔的一场游戏，历史对于马自达3不过是一场梦。美丽如斯却又尽善尽美，对于迷恋驾驶乐趣的人群和迷恋自然吸气NA的车迷来说，创驰蓝天是目前自吸梯队最易得到也最完美的选择。鱼与熊掌不可兼得，但美和梦想可以同时获得，这一渠道来自于马自达的匠心坚持与创造。如果说这个世界上有这么一款车是年轻人第一次购车的必买车型，那么次世代MAZDA3昂克赛拉一定是最好选择。唯一的问题恐怕就是次世代MAZDA3昂克赛拉会让你今后再买车时无法选择。