说起凯迪拉克这个品牌，总会让人想起上世纪90年代的婚庆车队，加长的凯迪拉克伍德总是排在虎头奔前面，这就给我们留下美系车是最舒适豪华的深刻印象。

而随着凯迪拉克在上海通用国产，凯迪拉克这个品牌受到了更多年轻人的青睐。但是作为家族旗舰的CT6，还能找回当年那舒适豪华的感觉吗？今天我们就给您聊一聊。

如丝般顺滑的动力总成

这台凯迪拉克CT6使用了最新的智能可变缸的2.0T发动机，与之匹配的10挡手自一体变速箱。发动机数据相较于老款车型调低至241马力/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，之所以这么做都是为了满足“国六B”排放标准而调校的。但是虽然换了动力总成，但是CT6的确在行驶质感方面得到了提升。

依旧沉稳油门调校并不会像日系对手那样有一个轻飘飘的油门响应，同时发动机的低扭也得到了明显提升，正常加速下，这台2.0T发动机并不需要刻意拉高转速来保证动力输出。并且正因为低扭强，这台10AT的变速箱会更愿意升挡来保证燃油经济性。

说到变速箱，这台车的10AT的变速箱相比老款的8AT变速箱提升明显，这点可以给好评。它的速比范围达到了7.39:1，什么概念呢！就是80km/h我就可以挂上10挡，这是发动机转速只有1300转；即便是跑到高速限速120km/h，发动机转速也仅仅在1900转左右。

另外，在城市中穿行中，CT6的行驶质感也是这个级别的“优等生”。首先，这台10AT在低速换挡的顿挫方面表现的非常出色，就连驾驶员也很少能感觉到换挡带来的冲击，更不用提后排的乘客了。

但不可否认，在急加速的状态下，CT6的表现确实不如老款来得迅猛，一切都稍显平淡。但是对于一台定位舒适的行政级轿车，后排的老板并不关心百公里加速时间，反而是舒适度平顺性他更为关心。

说到这，不得不提我们一个傻傻的同事，由于是第一回开凯迪拉克的旗舰车型，有点莫名小激动，正是这个心情让他误挂入手动模式，平顺的动力输出和良好的隔音并没有让我们这帮乘车人发觉有任何异常，只是在最后动力输出中断时它才意识到挂错了挡。

安全层面上的灵活操控

所以说，假如您更多的考虑舒适性，那CT6这套动力总成会更合适。另外，凯迪拉克CT6有个值得自豪的配置——ARS主动式后轮转向系统。其通过后轮的转向机构，让车辆处于低速状态下，能实现正负3.5度的转向角，让整车拥有11.3米的转弯半径。而在高速状态下，后轮可以实现与前轮相同方向的转向，来提升动态响应。

给您翻译一下，就是对于车长达到5223mm的CT6而言，城市挪车是一个比较麻烦的事情，尤其是掉头，需要您多打几把方向，而有了这套后轮转向系统，更短的转弯半径可以少打几把方向，搭配上可变转向比的方向盘，更能体现豪华车该有的细节优势。

此外，这套后轮转向系统最大的优势在于高速行驶，由于后轮拥有更好的随动性，那不管是高速弯道还是高速并线，CT6会更加灵活，并没有那种大车的累赘感；尤其是并线，CT6更像平移车道，而非以往车型是靠转向转过去，这一点看似是个细节，但它能提供您更高的过弯车速和更高的稳定性。

科技使操控并不笨重

许多消费者之所以不敢消费美国车，主要是害怕车重不占优势的美国车油耗偏大。的确，更高的车重确实会影响整车的燃油经济性，尤其是城市驾驶，频繁的加速减速，更会影响车辆油耗。

就不能造成一台更轻的凯迪拉克CT6吗？其实，偷工减料对于上汽通用来说并不难。但这么做与凯迪拉克这个品牌有一些违背。所以说对于这个级别消费者而言，在考虑燃油经济性之前，还会考虑上面提到的舒适度和整车的安全性。所以厂家的设计师也会在舒适性和安全性更下功夫。要知道，更多的隔音材料和级别更高的车身结构都要比燃油经济性更为重要。

不同部分德系选手，CT6使用了11种宇航科技来打造车身主结构，其中铝合金的占比达到了57.72%，而像A柱、B柱和纵梁等关键部件，热成型钢的使用也保证了危机时刻的安全性。正因如此，我们这台顶配车型的整备质量也仅仅只有1835kg，要知道这是一台车长达到5米以上的行政级轿车。

所以说，并不是美国车不懂得减重，而是他们在安全方面的要求会更高。也正是因为更多轻量化设计，CT6达到了50：50的重量比例分配。

更短的前悬设计

一般而言，提到前后轴的重量分配，这都是运动车型的专属，更好的操控水平是运动车型的主要卖点。而作为讲究舒适、安全的CT6，它的50:50前后轴重量分配可以提供更多的灵活属性，间接提高驾驶的安全性。搭配上面提及的后轮主动转向，即便是带着容易晕车的老人，舒适的驾乘感受也能降低他们的紧张感。所以说，50:50并不是运动车型的专属，这类舒适性的行政级轿车也会有所考虑。

铺垫这么多，CT6的整体驾驶感觉可以这么总结。在保证舒适、保证平稳的基础上，CT6的整体底盘表现出更为灵活的操控属性，削减了传统大车带来的累赘感。搭配上更紧致、更有滤震效果的避震设定，CT6在城市中游走能提供您类似更高一级的D级车行驶质感。而平顺的动力体验绝对能帮您把驾驶氛围调整至更舒享模式，这也是为什么CT6只有运动、湿滑和舒适三种驾驶模式原因。这一代CT6能保证您在舒适的同时，也稍微能提供您一些运动属性。

气场依旧、科技增强

作为上汽通用的旗舰车型，CT6的整体造型风格更年轻。点阵式格栅比原来的镀铬更能满足30岁的您。而家族化的LED头灯组造型足够犀利，也足够吸睛。

短前悬、长后悬的设计让整车视觉重心更靠后，让整车更显修长的同时，强大的气场也自不用多说。另外，跟那些德系加长车相比，CT6的侧面造型明显协调多了。就这么跟您说，国产加长的奔驰E级，也比他短20公分。

尾灯造型跟大灯如出一辙，夜晚效果非常出众。而且双边四出的排气也足够帅气。另外，中置的雾灯也一直是通用家族的传统。

内饰方面，整体设计与老款并没有明显区别，挡把和中控系统算是最大的变化。整体设计依旧是突出豪华感，独立的空调面板用起来更方便。而且我们这台顶配车型还配备了Bose® Panaray®34颗扬声器的奢华音响系统，仪表台中央的音箱在每次启动都自动升起，满满的仪式感。

新的CUE中控系统优化了界面，功能上增加OTA在线升级。对于这个价位，我只能说您能想到的配置这台车都有。值得称赞的是，除了两款低配车型，中高配车型都配备了360°全景影像和倒车车侧预警系统，实际使用效果不错，毕竟这么大一台车。而流媒体后视镜解决了后风挡的视野问题，但是成像跟传统的后视镜有明显区别，这点还需要您适应一下。不过没关系，后视镜往上一掰，就是传统后视镜。

对于这个级别的消费者而言，后排是重中之重。说各种座椅按摩、通风这类配置并不是我的风格。所以就以老板的视角挑挑“毛病”吧。坐在后排，整体坐姿、舒适度都挑不出毛病，当然空间更不用提，毕竟3米以上的轴距。不过假如能把车顶把手和空调出风口的位置进行对调，那整个后排的体验就更完美了。由于车顶把手的比较靠前，后排乘客拉着并不是很舒服；又由于空调出风口的位置离人太近，强劲的空调风直吹乘客，很容易会引起不适，所以这个位置您需要特别注意一下。

距焦观点：

通过几天的体验下来，新款凯迪拉克CT6很好的继承了上一代车型越级的乘坐舒适度、静音性以及颇高的行驶质感，假如说这些方面放在其他品牌车型身上，那我有可能会夸一夸。而放在豪华的凯迪拉克身上，或者说放在美式豪华车上，这“理所应当”。

也正是这种豪华感，成就了美式豪华，而在全新的CT6身上，更注重燃油效率的发动机和平顺的不能再平顺的变速箱，将乘坐的舒适度再一次提高一个台阶。同时，更安全的操控设定和更轻量化的车身结构，让整车拥有了不亚于德系选手的驾驶体验，我想这就是全新的美式豪华吧！