对于数据党们来说，买车时研究各种汽车评估机构的榜单，是一件非常有趣的事。但对于普通消费者来说，我们多数时候还是只关心最终结果，至于很多细节，可没那么多精力去了解。但，现在很多评测结果都非常笼统，一般人很难看出一款车具体的优缺点？
对于很多人来说，E-NCAP（欧洲新车评价体系）这个全球性的汽车安全评估机构，每年的5星安全榜单就会出现以上情况。至于C-NCAP（中国新车评价体系），更是因为 “5星批发部”的称号而逐渐沦为人们的笑谈，甚至让消费者产生质疑，它到底是不是跟E-NCAP同根同源？
今天我们就换个角度，以2019年的数据为例（2020年的结果还未出来），看看那些没有获得E-NCAP 5星评价的汽车，在安全性上是不是真的那么糟糕？而那些获得5星的，是不是都那么可靠？
注：我们给今天的“非五星”成员按照“成人乘员”测试项从高到低排名，成人乘员测试由正面偏置可变性避障、完全正面碰撞、侧面碰撞、鞭打后碰（追尾碰撞）这四个测试项目组成，是参考一辆车在碰撞时对车内主副乘员保护如何最为重要的量化指标。
▲这次我们将衡量标准缩小范围，仅重点参考黄色部分——成人乘员测试成绩
4星评价车型：标致2008标准装配版 成人乘员测试成绩91%
4星榜单中，标致2008算是一款比较“憋屈”的车，在成人乘员测试中成绩为93%，达到了5星的水准。失分在完全正面碰撞方面，对于主驾位前后排乘员的胸部保护比较一般（刚刚及格），可其他项目做得还是比较到位的。而且，在其他测试大项中的测试成绩也比较理想，算是一款安全表现均衡的车。
只不过，虽然标致2008在完全正面碰撞的测试中，对乘员胸部保护只是刚刚及格，但要知道，这类入门级小型SUV，因为车内空间的局限性，对于乘员的胸部保护很难做到面面俱到。
和标致2008类似, 雪铁龙C5天逸的成人乘员成绩表现也达到了5星标准，主要问题在于完全正面碰撞测试中，对乘员的头部和胸部保护比较一般。但其在追尾碰撞测试中，对乘员颈部的保护则是达到了“优秀”，短板则是对行人碰撞的保护，只获得了58%的成绩。
起亚Ceed是一款主攻欧洲市场的小型两厢车，并未引入国内，其颜值很高，在欧洲相当受欢迎。这两年，韩系车在欧美市场算是销量双丰收，各类评选拿奖无数，但这款欧洲特供车型就没有这个待遇了，起亚Ceed送测E-NCAP有两款车型，配置更高的“完整安全套装”车型评价为5星，而这款标准装配车型则只是4星。
在最重要的成人乘员测试中，两款车的成绩均为88%，属于中上表现，扣分项目则是出现在侧面碰撞（柱撞）测试中，对于驾驶员胸部的保护评价为“差”，算是一个硬伤。
▲追尾碰撞测试中，对于后排座椅乘员颈部保护成绩为”边缘”，也是一个比较严重的减分项
至于完整安全套装版车型能够获得5星评价，主要是在儿童成员、弱势道路使用者以及安全辅助三个测试项中获得了更好的成绩。
▲高配车型凭借更完善的动驾驶辅助系统拿到了五星评价
这款车可以说是E-NCAP碰撞排名中比较有代表性的一款车，很好诠释了E-NCAP 的打分机制——均衡，每一项测试项目的权重都很重要，“偏科生”拿5星不太容易。对于消费者而言，我们在看排名时，就不能只单单关注整体分数，而是要聚焦到更为实际的细分项。
欧宝/沃克斯豪尔 Corsa 成人乘员测试成绩84%
欧宝/豪克斯豪尔 Corsa是去年欧宝在欧洲推出的一款两厢车，在去年发布纯电版后，有消息称，欧宝可能会借国内新能源的大好形势重返中国市场，但看到欧洲本土的安全测试成绩后，感觉欧宝想重返中国市场，安全性方面可能会拖后腿。
欧宝Corsa看整体成绩，四大分类测试成绩很均衡，但如果细品，就会发现同为4星评价，车与车之间的区别还是挺大的。欧宝Corsa在追尾碰撞测试中，对乘员颈部的保护非常差，这可是非常致命的安全隐患。
3星评价车型：3星组阵营中，大众家族三款车上榜：斯柯达CITIGO、大众UP、西雅特Mii，三车属于同一平台的换壳、换标A0级车型，在国内市场没有相对应的产品——所以，不用再黑大众国内减配厉害，人家在欧洲老家的特供车也是一视同仁，也没有安全到哪里去（笑）。
三款车的成人乘员测试项成绩均为81%，从结果来看，大众这三款车的安全性差的很均衡，除了侧碰成绩还看的过去外，基本上在剩下的每个测试项中都有着各种硬伤。
可以看到，大众三款车最大的安全隐患就是对于乘员胸部的保护较差，但咱们也不能无脑黑，对于这种A0级小车，内部空间确实非常小，要把这一部分做好并不容易。
此次E-NCAP排名垫底的车型——爱驰U5，榜单上唯一的一辆国产品牌车型，是唯一成人乘员保护成绩在80%以下的车。原本认为自主品牌能够接受汽车工业更为发达的欧洲机构的测评，是一种实力自信的体现，但这成绩确实有点出乎预料，但又在情理之中。
从结果上来看，爱驰U5在成人乘员测试项目中多数都表现不差，达到了主流水平，但在侧面碰撞中的柱碰项目中就大意了，驾驶员头部保护获得“差”的评价，同时，追尾碰撞测试中后排座椅乘客颈部表现也不理想，仅获得“边缘”成绩，两项权加之后，整体成人乘员测试的成绩就只有73%——但安全不能“偏科”，也算是给厂家敲醒了警钟。
在剩余三个大分类测试环节，爱驰U5也都垫底，作为电动车，原本应该有天赋优势的安全辅助配置表现也令人失望。面对欧盟标准，爱驰U5还是暴露出了品牌很多不足和缺陷，勇气可嘉，但需要提升。
上面提到的这些非5星汽车中有的是“货真价实”的不可靠，也有因为“偏科”而被“误杀”的宝藏车型。
同样的，在5星车型中也有那么几辆“特长生”，主课不行，副科来补齐分数。
▲保时捷Taycan成人乘员测试成绩，追尾碰撞得分不忍直视
这其中，保时捷Taycan和宝马1系就是两个典型。
前者成人乘员测试中的追尾碰撞成绩前后乘客颈部保护非常差（座椅设计缺陷），完全没有百万豪车该有的水准，而后者则是在多数车型表现都不错的正面偏置可变性避障测试中成绩平平。
▲宝马1系成人乘员测试成绩，可以从最为重要的正面偏置可变形避障测试结果中看到主副驾驶乘客身上都被大面积的“点亮”，这个成绩对于对于宝马来说并不理想
通过对E-NCAP中那些非5星车型的分析来看，如果消费者只是粗略认为获得5星评价的汽车都是高枕无忧的选择，显然会有些武断。
虽然在非5星榜单中，很多车型都是因为某一项硬伤或者整体表现不尽如人意而落选，但也有少数车型，其实在乘员安全保障上做的很出色，但因其他项目被拉低分数，且称之为“准5星”吧。
但不管怎么说，NCAP这类评估机构将标准量化，方便消费者购车时参考，是一个好的初衷，而作为消费者的我们，在购车时还是要根据车型具体分析，不能一概而论。
在买车时，你会将安全评估机构的测评结果作为一个重要的参考标准吗？是看整体评价还是会具体着重看细分测试项呢？欢迎大家给我们留言，一起探讨。
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ENCAP的成绩不能说明一切。因为内在因素太多了，标准体系也很复杂，还是要细品各项测试的结果才好。