四成销量占比，三家合资公司，60亿欧元投资计划，从燃油车到新能源，在与中国的深度交融中，大众汽车始终保持着在全球市场的领先位置

撰文 / 温   莎

编辑 / 张  南

设计 / 赵昊然

经过了2020年5月的最后一周，继南北大众之后，中国又多了一个“晥大众”。

5月29日，大众汽车集团宣布，将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

前一天，大众（中国）方面宣布，通过签署股东协议，将投资11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为其大股东。

两大签约仪式后，大众汽车在中国再次创造了历史，成为“首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司”，以及“首次跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程”的汽车集团。

未来，生于德国，成于中国的大众集团，将从安徽再次出发。依靠更雄厚的本土生产实力和更强大的中国本地研发能力，为中国消费者带来更具竞争力的电动化产品，保证自己无论在燃油车时代，还是电动化未来，都持续保持在市场的领先位置。

大众的新机遇

作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，大众引领、见证并参与了中国汽车市场的成长，也在此过程中完成了全球称王之路。

2019年，大众集团全球销量达1,097万辆，同比增长1.3%，是唯一的一个销量突破千万辆的集团。这已经是大众第四年超过丰田成为全球销量冠军。去年，丰田集团销量为9698.61万辆，同比增幅2.2%。

中国市场成为大众在全球最大功臣，没有之一。

数据显示，南北大众去年提供了423.36万辆的可观销量，占据大众汽车全球总销量的四成4。与之相比，2019年丰田在华销量为162万辆，同比增9%，占丰田全球销量的15%左右。

2019年，大众在中国市场的占有率从前一年的18.4%上升到19.8%。也就是说，在中国每卖出五辆车，就有一辆大众。

在已经进入存量市场的中国，取得这样的成绩，连大众汽车集团CEO迪斯都直呼难以置信 “我们在中国销量大幅度下滑的汽车市场上，占有率增长了1.4%，这是极大的成就，我们自己甚至都有点不敢相信。”

大众还是在中国拥有最多合资公司的企业，其在华3家合资公司分别是成立于1985年的上汽大众、成立于1991年的一汽-大众、成立于2017年的江淮大众。

中国已经成为大众汽车不折不扣的第二故乡。

在过去两年时间，迪斯毫不掩饰对中国的情感，他在多个场合表达过中国市场的重要性。

“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定”。

“大众汽车集团及旗下品牌将在中国投入更多精力，注入更多的能量，投入前所未有的精力来深耕中国市场。”

对于如此重要的中国市场，大众不容有失，且志在必得。国家政策为大众在中国的发展提供了新的可能。

此前，为了保护我国的汽车行业，有政策规定外资公司占股不得超过50%。2018年4月，国家发改委宣布合资股比放开，到2022年全面开放汽车行业。这意味着，外方将拥有更多的话语权，也在新时代获得了全新的发展机遇。

走在头部的外资企业率先行动起来。继华晨宝马之后，大众对江淮大众的增资控股也成为国内汽车合资股比开放政策发布后的又一案例。

经此一役，从中国汽车产业来说，大众汽车深度参与中国国有企业体制、机制改革开了先河。江淮汽车将成为中国首家由外资控股的地方国有汽车集团，为国企混改探索了新的路径。

而对于大众而言，其与中国市场相连的纽带将更加牢固。或者说，大众已经将自己的未来，与中国汽车市场，中国经济发展紧紧的连接到了一起。

为什么是江淮和国轩高科？

在燃油车时代，大众依靠技术上的先发优势，强大的体系能力，完善的供应链在中国，以及全球保持了领先。但随着技术的变革，新能源时代加速来临，汽车产业发生了深刻的变革，市场嗅觉灵敏的大众汽车也开启了“大象转身”。

根据先前大众公布的电动化战略显示，到2022年底，大众集团规划在全球范围内拥有16个电动汽车生产基地，并计划到2028年推出70款全新电动车型，在全球交付2,200万辆纯电动汽车，其中中国市场将占据超过一半的规模。最晚到2050年，集团将全面实现碳中和，大众旗下所有车型阵容将全部实现电动化。

从目前的进度看，一汽-大众旗下拥有探岳GTE，新迈腾GTE插电式混合动力，高尔夫·纯电，宝来·纯电四款产品；上汽大众旗下拥有途观L插电式混合动力版，帕萨特插电式混合动力版，朗逸纯电三款产品。

无论在产品数量上还是销量上，都与目标有一定距离。因此，联手新的伙伴，加速新能源产品推出速度，深化和调整战略布局是大众在中国的必然选择。

在合作伙伴的选择上，江淮和国轩高科虽然都不属于各自领域中最强的那个，但能够被大众“相中”，也各有特点和独特之处。

当下，中国电池界的两大巨头，比亚迪和宁德时代正在为“一根钢针”隔空互怼。许多人可能不知道的是，国轩高科正是紧随其后的，国内第三大动力电池生产商。

根据高工产业研究院（GGII）数据统计显示，2019年国内动力电池装机量约为62.38GWh，公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二。

在成为国轩高科第一大股东后，大众能够更好的控制成本，保证未来对于电池供应的能力，获得重要的电池方面的经验。

大众汽车集团（中国）CEO兼大众汽车品牌（中国）CEO冯思翰博士表示，“我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同地加强在电池领域研发工作，这对于大众汽车的电动化战略实施具有至关重要的意义，也有助于实现我们的电池供应链的多元化。”

而对于国轩高科来说，成为大众汽车集团认证的供应商后，将向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。伴随大众新能源产品在中国的起飞，国轩高科也将实现新的飞跃。

另一边，江淮新能源作为国家品牌计划中的三大新能源汽车品牌之一（其余两家是比亚迪与北汽新能源），早在2002年的时候已经开始了对于新能源汽车的研发，可以说是最早一批踏足新能源领域的车企。

2007年，江淮新能源研究院成立，对新能源汽车立项进行各个领域的研发。2019年，江淮新能源共售出58026辆。四年来，江淮与蔚来的合作，也证明了自身拥有制造高端智能电动车的实力。

“对大众而言，江淮可以为大众带来更多的研发能力、专利池和技术储备，为下一步在中国市场的发展打好基础。除此之外，通过我们增持江淮大众股份，能让我们获得管理权，这对我们以后在中国的战略执行具有深远意义和便利性。”迪斯说。

此外，江淮大众的产品和另外两家产品车型起到很好的互补作用。在迪斯看来，“如果我们要进一步推动电动战略，让电动车的普及性更好，不能只是单靠两个合作伙伴，需要更多元的战略和品牌。”

携手大众后，江淮也可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型。计划中，江淮大众将建设工厂，落实江淮大众到2025年前4-5款产品阵容的规划。

显然，在“强强联手”之后，大众和国轩高科，大众和江淮都在理论上形成“双赢”的局面。

另有40亿欧元投资计划？

近来汽车圈几个大事件的背后，都有一个共同的名字，安徽。

在经过了过去一个月后，安徽左手挽起了中国最有未来的豪华电动品牌蔚来，右手紧紧握住了全球汽车市场的老大大众。再加上本土企业科大讯飞，安徽拥有了涵盖整车生产、动力电池、智能科技的先进产业链。

面向电动化和智能化的未来，安徽瞄准中国电动车产业基地的野心“昭然若揭”，且已经凑齐了“通行证”，将有极大希望成为下一个中国，乃至世界的汽车重镇。

这源于安徽的魄力，更离不开中国政府的开放。过去近40年的时间里，身为中国改革开放最大受益者之一的大众集团，再次感谢了中国政府的开放。

“我们的战略性投资再次证明了，中国市场的开放多么重要、我们对中国市场的理解多么重要。现在在全球地域抗争愈演愈烈情况下，中国继续保持高开放的姿态，释放出很好、也很强劲的合作信号。” 冯思翰说，

然而，就在大众汽车的新能源布局如火如荼展开之际，中国市场也显露危机。随着补贴退坡，以及新冠疫情的雪上加霜，今年1-4月，中国新能源汽车产销完均成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆，同比分别下降46.9%和44.6%。

与之相对应的，今年第一季度，欧洲电动汽车销量为22.8万辆，超过了中国7.7万辆。中国累积多年的先发优势似乎正在消弭之中。而大众汽车在此时的“重仓”，不仅是对中国市场的信心，更是源于对自身的自信。

冯思翰表示，大众汽车集团新能源汽车战略从来都不是建立在依赖政府大量补贴基础之上，我们的战略是在新能源汽车领域推出具有极强竞争力以及非常有吸引力的产品来赢得市场。

“我们认为，在今后几年当中，中国新能源汽车市场会经历一个繁荣发展期。”冯思翰说。

为了证明对中国市场的看好，他还宣布了一个重磅新闻，除将近21亿欧元对江淮大众和国轩高科投资之外，大众另还有40亿欧元的投资计划。“这40亿欧元的投资计划当中会有40%用于电动化出行领域。”

巨额投资不仅将成为大众电动化战略的重要引擎，也将拉动整个新能源汽车市场进一步的发展。

德国，是汽车的发源地；中国，是新能源市场的前沿阵地。从德国到中国，大众在汽车工业的起点和转折点中都占据了最前沿的地理位置。

四成销量占比，三家合资公司，60亿欧元投资计划，在与中国的深入交融中，大众不仅为中德两国关系的友好发展做出了贡献，更为自己赢得了最光明的未来。