当车市进入后疫情时代，因疫情抑制的消费需求得到了释放，国内汽车市场正逐步迎来回暖。

6月1日，中国汽车流通协会在京举行网络新闻发布会，介绍汽车经销商行业最新情况。数据显示，5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数依然位于荣枯线之上。

和前4个月相比，5月库存预警指数出现明显降低。对于这一现象，流通协会表示，很大程度是因为五一期间的大幅降价促销活动和政策红利释放带动了客流量回升，不过也透支了市场需求。据其调查显示，5月中下旬，汽车销售情况已经明显回落。对于即将到来的6月车市，流通协会认为大概率将会下滑。

促销透支市场，经销商库存压力增大

5月以来，为了进一步刺激车市，从中央到地方都推出了利好政策，车企也是不断跟上步伐，让利提升销量是车企的重要手段。

不过需要注意的是，进入5月下旬，随着车企让利幅度增大，销量增长却在逐步放缓。随着被抑制的需求释放逐步减弱，未来车市需求也将进一步透支。同时，随着厂商销量考核任务的回归和逐步加重，经销商的库存压力也随之增加。

为了完成考核任务，经销商通过促销、以价换量的方式带动销量，销量增多的同时，新车价格倒挂现象严重，经销商收益也在减少。

从分指数来看，5月库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均环比下降。 这意味着经销商的下行压力仍然不小。

品牌指数方面，5月进口品牌和豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。这显示出自主品牌受厂家限制优惠保利润的政策影响，销量未达预期，库存压力延续。

区域指数上，5月份全国总指数为54.2%，北区指数为53.4%，东区指数为48.6%，西区指数为50.1%，南区指数为52.5%。显示出北方地区受疫情影响较大，库存压力依然在延续。

不过汽车经销商的库存压力由来已久，即便没有疫情，压力同样很大。全联车商对主流汽车品牌渠道管理年度分析报告显示，2019年有57.6%的经销商的库存系数在1.5的警戒线以上；仅有42.4%的经销商的库存系数在1.5的警戒线以下；有4.0%的经销商库存系数超过3，库存严重超标。进入2020年，除了疫情爆发初期2月意外高达14.8%，3月和4月的库存系数均在1.5警戒线以上。

面对不断攀升的库存系数，流通协会也结合疫情给出了建议：在后疫情时期，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

6月车市不利因素增多，销量或将下降

发布会当天，流通协会还发布了最新的中国汽车消费指数。数据显示，5月中国汽车消费指数为63.0，和去年同期相比下降明显，和4月份相比也出现回落。从消费分指数和需求分指数来看，二者都较上月有所下降。

流通协会表示，虽然整体上宏观经济仍在缓慢恢复，但居民在疫情期间形成较强风险意识，可能降低汽车消费意愿；疫情之后，消费者的消费意识会更趋保守，对大宗商品的选购也会更加慎重。

不过，车市增长依然有积极因素促进。随着6月份国内消费市场逐步恢复，国家和地台加码出台刺激消费政策，经销商线上闲暇的促销折扣活动，都可能带动汽车消费。

对于5月销量的缓慢回暖，乘联会同样表示，主要是自于政策驱动和前期需求回补。但下半年如果缺少政策加码，对市场的拉动作用将逐渐减弱。

面对4月份开始的国内车市V型反转，乘联会秘书长崔东树表示，车市V型反转的消费基础仍不牢固，个别月份的零售仍有负增长的风险。加之进口零部件的的供给状态仍未改善，对于全球产业链的恢复仍处于谨慎乐观的态度，意味着车市的发展仍存在隐忧。

谈及6月销量预期，流通协会分析，当4、5月份的需求被提前释放后，叠加去年国五国六切换拉升的基数，今年6月份将面临较大压力，预计销量下降将是大概率事件。