独特品味从来都是属于少数人的，在汽车界也有独特的车型供少数人来享用，沃尔沃V90 CROSS COUNTRY（简称V90 CC）绝对是独树一帜的淡雅。

简单而言，V90 CC就是一款长度达到了4939mm的大型豪华旅行车，因为离地间隙最小就达218mm之高，让它看起来像是跨界般豪华旅行车。

由于是旅行车，造型方面具有整体感，被架高的修长而宽大的车身让它看起来扁平感比较强，大大的四个轮子让它看起来特别像一辆大脚兽。

这次体验的车型是2020款Cross Country T5 AWD智尊版，下面就驾驶体验详细讲一讲。

首先来讲，沃尔沃作为以安全著称的品牌，从最开始的主动安全到现在的智能辅助驾驶，可谓是不断晋级。因此开上V90 CC后最关注的首先便是智能辅助驾驶。

V90 CC自动刹车系统反应快，有车插入前方的时候，它能帮你刹车，即便闯入车辆离车头近动作快，V90 CC都能反应地足够快。在距前车较远的距离时候，如果跟前车的速度差较大，车辆会以较大力气刹车。如果速度差较小，它就会近似于人的刹车力度，缓慢刹车。不论大力刹车还是小力气刹车，它都会跟人一样根据实际情况来决定刹车力度大小，而且做到线性。不像有的车不论怎样，都会大力气刹车。如果前车突然刹车，V90 CC的反应非常快，基本上前车刹车灯亮了后它便瞬间做出刹车动作。

如果只开启车道保持功能，车辆不会固定在道路中间，碰到一边的虚线后会慢慢偏到另一边虚线，如此反复。如果不动方向盘大概十秒后系统就开始警告，三秒后系统就放弃介入。如果仅仅是捏下方向盘，系统则不认为是人为介入了，继续放弃辅助，而奔驰S只是按压一点它就承认你动方向盘了。

当开启领航辅助功能，车辆就自动保持在车道中央。夜晚也能识别到路上的线，大雨天也有较高概率识别。不过前边车轮甩水在车头上，或者地上有积水，领航辅助功能就失效，往一边偏。开启领航辅助功能方向盘则变硬，不打转向灯打方向力度较大并有警示。除了帮助走神的驾驶员不出事故外，对于技术不行的人而言，在大风环境里，如超越大卡车，桥上有风等都可以帮助司机保持在车道内。

另外系统可以实现跟车功能，堵车怠速走可以完全松开刹车不管，车辆则自动刹车。当停下来后，发动机启停功能就关掉发动机了，驾驶员踩油门让发动机启动后，自动跟车功能就继续工作跟上前车。而把自动启停关后，它虽然会随车前车刹车怠速等待，但前车走它不走，估计是为了安全考虑。还有个要注意的是，盲区监测只监测旁边的车道，再外边的一个车道就不监测了。

此外，灯光在高速路上特别均匀，没有灯柱和区别明显的照明区，灯拐弯时候不仅大灯跟着亮，雾灯也会亮。雨天夜晚的高速上，大灯照明亮度也挺好，不让人看路吃力。如需晃动大灯的话就轻拨动拨杆，反应特别快，不像别的车大灯抬起的速度很慢。只有拨动到打开大灯挡位，才是大灯自动上下调节后再定下适当位置。

再说下驾驶感受吧，ECO模式就是油门反应变得迟钝，方向盘转向比大力度松。舒适模式则是油门反应正常，转向比稍微大一点，力度也略微大一点。运动模式又比舒适模式的力度和转向比大一些，油门响应迅速。

ECO模式下不要在高速上快速并线，它的底盘支撑力度变软，并线时候车身倾斜较大，不大利于高速上来回穿梭。特别是软的悬挂在并线过程中对节奏造成了拖沓。因为压缩后的回弹较慢一点，为了保证舒适性。方向盘由于转向比较大，不容易找到转向后回正的节点。ECO模式下悬挂比较软，开起来就像美系车，有一点船的感觉，随着路面的起伏而缓慢起伏，并且将各种颠簸过滤掉。

运动模式下方向盘的回馈底盘的回馈都挺好，可以连续地超车，节奏感非常好。发动机虽然是四缸机，声音是四缸里最好听的，高转速平顺，并带有节奏感的运动声音。底盘调教地非常好，快速并线就感觉转向就是了，车辆非常平稳地就挪动位置，没有带来紧张的感觉，没有诸如车身倾斜，方向盘回馈不到位，有虚位，需要快速感知快速调整。此时悬挂变硬，欧系的紧密感，经过路面的接缝和小坑，震动感就较为清晰的给到驾驶员，带来许多路感信息。但也不会像性能轿车那样的颠簸难受。

2.0T涡轮增压T5发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱，百公里加速时间为7.4秒。前后悬挂为双叉臂和多连杆，使用了AWD全时四驱系统。这套四驱系统能够根据实际行驶需要，实现前后轴不同扭矩输出，最终可达成前后50：50的扭矩分配，在这种状态下，操控能力得到了大幅提升。

说起豪华感的话，沃尔沃不会随便拿一堆科技配置放在室内，也不会夸张跨时代的设计，过于奢侈且容易磨损等材质砸向你让人应接不暇。V90 CC则有必要的高档音响、多功能方向盘、按摩座椅、智能空调等都给到你，不玩那么多花哨的东西，也让消费者不多花没必要的钱。

像宝马手势操控，可以调节声音大小和换歌，没有必要，你通过方向盘上的按键就可以操作，而且手势操控失误率也高。还比方说奔驰EQC和特斯拉那种拨动转向灯就可以自动并线，你说平常要那干嘛，驾驶员自己不会并线吗，而且并线时候还是要自己注意左右及后方有没有车辆，这个功能也就是偶尔玩一下。

奔驰EQC的这个功能必须是开启定速续航后，在车道两边都是虚线，周围没有车的情况下才可体验一下。车主为了这样的功能，钱花的很冤枉。

可以说V90 CC的豪华感是淡雅而儒士的，它以自己的科技稳固着自己安全的口碑，同时它也懂得有品位的人知道自己想要什么样的配置，而不是趋之若鹜地追求最新潮的东西。轿车和SUV的二合一，品质和豪华的融合，公路性能和越野性能的兼容，V90 CC是这般独特，一款开上一会就会让人喜欢的多面手。