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于大众而言,这是其在“南北”之外的一次变法;于江淮而言,这是危急关头的救命稻草;于安徽而言,这更像是关乎自身汽车产业的一场豪赌。
文/曲面积分
图/来源网络
“加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级”政府报告中说。
在车市逐渐由增量市场向存量市场转化时,呵护新能源汽车的“有形的手”从来没有真正离开过。
政策的背后,是躁动的市场。
4月29日,蔚来与合肥市建设投资控股(集团)有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议,并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
仅仅一个月后,另一起“大案”也板上钉钉。大众豪掷21亿欧元入股国轩高科与江淮,在其进入中国36年之后终于于一汽与上汽之外找到了新的根据地。
尽管面临着眼下乘用车板块的无力感与未知明天的不确定性,但大众的到来总归是给嗷嗷待哺的江淮打了一针肾上腺素。
故事背后,安徽今年的目标是:“全省生产汽车90万辆以上,汽车制造业主营业务收入2500亿元左右,新能源汽车产销量继续保持全国前列”。
无论如何,安徽汽车产业的未来已经与大众深深绑定在一起了。
坊间有传言,大众一直试图在南北两家合资公司中寻找更多的话语权,但受历史因素所限,举步维艰。
终于,这次大众找到了新出口。
5月29日,随着安徽省国资委、大众中国投资、江淮控股三方签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》,大众入股江淮汽车的传闻终于以书面协议的形式变成了事实。
具体来看,大众将以11亿欧元的价格入股国轩高科,拿下后者26.67%股权,成为其第一大股东;投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
两起投资约21亿欧元,约合人民币160亿元。
成功啃下这块大骨头,大众在中国汽车市场从战略及战术上都有了更多辗转腾挪的空间。于前者而言,其终于探索出了一块新的可以依赖的处女地,由“2”到“3”的转变除了满足自身迫切需要的话语权之外,可发挥的空间也更大了。
至于产品维度,则更是司马昭之心。
根据早前的规划,在2022年之前,大众在中国市场将对电气化、自动驾驶、数字化和移动出行服务领域直接投资约150亿欧元(约1161亿元人民币),其中2025年实现150万辆新能源汽车销量。
到2029年,大众集团计划向市场推出75款电动车型、60款混合动力汽车。到2029年,大众电动车销量将达到2600万辆,混合电动车销量近600万辆。
将理想转化为现实,大众正用行动诉说着自己的决心。
大众打开钱袋的同时,也给了江淮第二次机会。
3月19日,江淮汽车发布的2019年财报显示,2019年江淮汽车营业收入达到472.86亿元,同比下滑5.60%;归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。
但如果仔细看财报,就会发现江淮的日子并不好过。
可以看到,2019年江淮汽车非经常性损益主要集中在政府补贴、非流动性资产处置以及投资收益等,其中政府补贴高达11.17亿元。虽然归属上市上市公司净利润为1.06亿元,但是扣除非经常性损益的净利润亏损却高达9.78亿元。
此外,根据2014年-2019年的财报显示,江淮汽车净利润分别为5.29亿元、8.58亿元、11.62亿元、4.32亿元、-7.68亿元和1.06亿元。同时,计入当前损益的政府补贴分别为2.62亿元、3.48亿元、4.11亿元、6.02亿元、12.78亿元和11.17亿元。
换句话说,江淮之所以还能发的出工资,得感谢政府的输血。
财报的背后,是产品的疲软。
销量数据显示,2019年江淮汽车累计销量为42.12万辆,同比下降8.91%。其中乘用车方面SUV销量8.68万辆,同比下降6.88%;MPV销量3.76万辆,同比下降32.66%;轿车销量3.79万辆,同比下降21.68%;新能源汽车销量5.8万辆,同比下降8.87%。
今天的江淮依然有着强大的躯壳,但内在,已然失去了五年前可以让安徽为之骄傲的精气神。
好在,大众来了。带着现金和对新能源的构想,大步来了。
对于未来新能源汽车的构想是两家企业共同努力的方向,但无论成败与否,对于安徽来说,其汽车产业的未来已经与两者深深绑定在了一起。
关于安徽的理想,也关于理想的变现。
《安徽省“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划》指出,“2020年,安徽省汽车和新能源汽车产业机构明显优化,创新能力大幅提升质量效益和发展活力显著增强,汽车强省地位初步确立。”
具体到数字,安徽省的目标是2020年全省生产汽车90万辆以上,汽车制造业主营业务收入2500亿元左右,新能源汽车产销量继续保持全国前列。不过就目前来看,安徽离“汽车强省”的目标还有一定距离。
所以,当奇瑞已经成为了过去,江淮疲态尽显之时,能够引进像大众这样的外资企业,关乎着安徽汽车产业能否在未来继续站得住脚。
当然,前景是很美好的。
大众汽车集团全球CEO迪思曾说:“到2028年,大众将在全球推出约70款电动车型,计划全球总销量达到2200万辆,其中一半以来将来自中国市场。”
而能从70款车型中把握住几款,从2200万销量中分得几成,决定了未来几年安徽汽车产业的报表喜人程度。
这是一次机遇,也是一场豪赌。
于大众而言,这是其在“南北”之外的一次变法;于江淮而言,这是危急关头的救命稻草;于安徽而言,这更像是关乎自身汽车产业的一场豪赌。
这里没有输家,如果一切都能像设想的那样。
但问题是,安徽这片土地与江淮这个身体能否支撑大众顺利的铺开自己关于新能源的图景呢?答案需要交给产品,交给时间。
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