随着大众入股江淮汽车的尘埃落定，未来江淮的决策中心必然向大众汽车倾斜。而作为双方试水的首个合资项目——江淮大众，其实早在去年开始就已经由大众汽车中国方面主导。“汽扯扒谈”早先从内部获悉，大众汽车中国从去年底开始已全面接手江淮大众的销售体系建设，并任命吴少革为江淮大众副总裁兼销售事业部总经理。

各种信息显示，吴少革此次“重回”大众异常低调，其入职江淮大众已半年多一直鲜为人知。今天（6月10日）下午，思皓品牌与苏宁汽车及博泰悦臻的战略联盟启动仪式发布会直播，将是其入职后的首秀。

“汽扯扒谈”了解到，吴少革在去年底履新江淮大众副总裁兼销售事业部总经理之后，一直在对江淮大众的营销体系和管理团队进行重组，业务模式由以前的“总部制”转向区域下沉，并在此基础上组建了东、南、北三个营销大区，销售管理全面向大区下沉，在原先的合肥总部保留中台中心。据消息人士透露，未来江淮大众的营销总部也有望从合肥向北京“迁移”。

营销体系和团队的变革不仅担负未来江淮大众的销售重任，更深远的影响或许是随着大众汽车的控盘，江淮大众将成为整个大众汽车在中国市场电动车战略和新零售业务的试金石。

江淮大众的营销体系大改革

在江淮大众成立之后，从产品到销售，基本都是由江淮方面主导，外界认为这也是此前江淮大众声势弱和销量疲软的原因之一。此次吴少革在大众汽车中国重新派驻后，江淮大众最起码在营销层面将进行深刻的改革。目前，随着内部调整的基本到位，江淮大众在营销动作和声量上已逐渐加大。

作为汽车圈知名的女高管，吴少革在汽车领域沉浸多年，在市场、产品、品牌及公关传播等各个领域积累了丰富的经验，特别是曾任职于大众系、宝马系、奔驰系、标致系的高管位置，对于外资品牌的调性塑造和合作企业的业务模式，有着深刻的理解和实战经验。分析人士认为，此次吴少革履新后将能摆脱江淮大众曾经自主品牌的影子，进入主流视野。当下，不仅大众，包括福特汽车等外资品牌对中国市场的电动车业务都在进行重组，并启用了一批曾经在豪华品牌和合资企业有丰富经验的人才。

根据“汽扯扒谈”得到的消息，江淮大众已把原来销售工作都聚集在总部的模式，改为以区域为中心为主导。但由于业务和网络发展的局限，江淮大众目前只分为三个区域中心，其中北区包括京、津、鲁和豫四省；东区江、浙、沪、皖；南区为粤、川、渝。

西雅特的“流产”和电动车的加码

江淮大众的一系列调整毫无疑问都是源于之前糟糕的业绩。数据显示，江淮大众的主销车型思皓E20X自从去年9月上市之后，月销量逐步缩减，12月份之后甚至销量挂0，最终2019年仅销3875辆。江淮大众超低的投入回报比，让江淮汽车在2019年的扣非净利润达到-9.78亿元。

因此，舆论普遍认为，因为大众方面对江淮大众的失望，导致原本签在协议里的西雅特国产项目被砍掉了。根据外媒报道，大众对其全球业务进行了重新调整，从西雅特手中接管了开发全新的入门级电动汽车的项目。该项目旨在开发大众升级版、西雅特Mii电动汽车和斯柯达Citigo-e iV的替代品。

所以原本计划在2021年将会和中国消费者见面的江淮大众西雅特项目，是必然“流产”了。而江淮大众想要扳回一局，目前只能是先把思皓品牌卖好。之前思皓品牌给业内的感觉是距离市场太遥远，做过的几个电音节营销项目如隔靴搔痒，并且品牌调性也距离主流合资品牌差距较大。

而此次吴少革的加入，是大众希望能给思皓带来的一剂猛药，摆脱自主品牌的影子，先杀入主流电动车的行列。这样为江淮大众在大众集团体系内争取到更多的话语权，争取到更多的项目引入。而一旦江淮大众成功，大众在华的电动车战略将充满巨大的想象空间，南北大众背后的压力也陡增。