如果要评选一个近几年发展最好的自主汽车品牌，很多人的脑海里一定会联想到吉利汽车。吉利汽车从精品车3.0时代开始，其所表现的发展劲头和产品优势已经展露无疑，无论是造型设计、产品品质、车型配置以及智能化等等，市场中的所收获到的良好反馈。这也让吉利在国产品牌市场中占据了绝对的主导地位。
2017年到2019年连续三年获得中国汽车品牌销冠。如果不是突如其来的车市寒冬，吉利汽车极有可能在2020年超越铃木汽车，踏足全球十大汽车公司的殿堂。
那么，面对中国汽车市场红利消退，从竞争市场转为存量市场，如何在这一突变的市场格局中稳住优势，甚至能做到转危为安，无疑是包括吉利等在内的自主品牌所要思考的。
6月8日，吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，这是首个宣称进入代表智能制造的4.0时代的自主品牌。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”
在了解吉利4.0时代之前，我们将时间轴拉得更远一点。
从1998年，首辆吉利汽车在中国台州临海基地下线，到2008年中国品牌汽车开始进入爆发的阶段，这一时代，是吉利汽车的1.0时代。在这一发展阶段。吉利汽车经历了从单一车型到设计车型的尝试，积累了丰富的造车经验，也走过了无数曲折坎坷，对于吉利的爆发奠定了经验和资本的基石。
2008年，社会消费升级加速，人们对汽车的舒适性、安全性提出了更多的要求，这一市场反映，使吉利汽车迈入了2.0时代，此时吉利汽车不断跑马圈地，为了抢占细分市场，吉利推出了全球鹰、帝豪、英伦品牌，布局豪华车、经济型车等领域，百万征集全球鹰的LOGO在当时也是大手笔，然而这段时间群雄盘踞，吉利的发展可谓是大起大落。
2014年，吉利发布全新品牌标识，回归一个吉利。并且都悬挂新设计的车标，2015年，新车型博瑞上市，紧接着发布吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品车型的发布和上市，宣告吉利汽车正式迈进“精品车3.0时代”。
而在这个时代，吉利汽车完成了国际化这条道路上的快人一步，2017年，吉利和沃尔沃成立领克汽车（LYNK & CO）合资公司，收购宝腾和路特斯，收购美国飞行汽车，控股沃尔沃和戴姆勒。2019年，几何A上市，补齐新能源汽车最后一块短板，这个阶段的吉利，可谓是收获满满。自主车型发展壮大、国际布局多点开花。
如今，挥手告别造车3.0，跨入科技4.0时代的吉利。那么，4.0时代有何不同呢？
科技4.0时代，是吉利汽车依靠CMA架构开启集团全新发展之路。实际在3.0时代的时候，吉利便已与沃尔沃联手研发总投入达120亿元的全新CMA基础模块架构，并在2016年正式发布。
目前，吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系，并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。
现有产品包括燃油车型沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越；混动车型领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV和领克03PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型极星2（Polestar 2）；高性能车型领克03+和领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。
这里还有个数据，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品销量已达60万辆，这么庞大的消费群体无疑对CMA架构是最好的口碑回应。所以，今天开启的“科技吉利4.0时代”，就是比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系。
因此，从这点来看，此时吉利发布“科技吉利4.0时代”，不是炒作也不是冒进，而是企业与中国汽车产业发展趋势发展的必然结果。同时，在“科技吉利4.0时代”中，作为中欧合作优秀成果的CMA世界级模块化架构孕育体系，扮演着重要角色。
我们常听汽车平台和架构。但架构不是平台，架构是一个比平台更大的概念，在一个架构下，可以包含不同的平台。通俗的理解就是汽车的生产方式。汽车诞生以后有流水线式生产、平台式生产以及今天要说的模块化式生产。
CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，全称为Compact Modular Architecture，诞生于吉利汽车欧洲研发中心，由来自25个国家的2000多名工程师，历时3年多的时间开发而成。
CMA架构以全球最高标准为起点，囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、工艺流程、供应链体系等统一标准，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发，并通过生产环节、研发设计环节、产品力上的改革，进一步巩固自身在全球汽车行业内的地位，保障CMA架构孕育的每一款产品，都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品。
不过，虽然CMA架构已经为吉利集团做出了极大的贡献，但随着5G时代的带来，“新基建”相关产业的崛起，CMA架构又得到了5G科技的升级。未来将会凭借5G的高速、智能打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品。
根据吉利官方称，2020年内将会基于新的CMA架构，推出吉利品牌首款轿车——Preface，将高度还原概念车的设计语言。可以说，吉利Preface量产版车型将会引领吉利4.0架构的发展。
针对全新的4.0时代发展，2020年吉利将对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发，保障CMA架构下的每一款产品。
以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代。
迈向“4.0全面架构体系造车时代”的时机，恰逢吉利全球用户即将达到1000万量级的关键时间节点。CMA世界级模块化架构孕育体系成就了领克、沃尔沃，也将构筑起吉利的下一个“千万辆时代”。
今年5月，吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型(包括领克品牌销量和吉利星越销量)销量占比达到14%，成为吉利参与全球汽车市场竞争的中坚力量。
值得注意的是，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品平均售价17万元，这个成绩无疑表明，吉利汽车已经跨越了与合资品牌的分水岭，更带领中国品牌热销车型的价格基准线突破20万元以上。
如果说在“精品车3.0时代”，吉利凭借博瑞等精品车型占领了市场，那么在迈入“4.0全面架构体系造车时代”的当下，吉利汽车不仅将继续引领中国汽车品牌向上突破，同时也将在存量市场中寻求增量！
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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