凌派作为一台中国特供车型，在上市之初实际并不被看好，但后来凭借本田品质，同级优越的后排空间，超高的配置，优秀的性价比，三年免息等政策轻松保持月销1.5万辆的战绩。它的热销逻辑其实很简单，此前我做过总结，用“车格魅力”四个字来形容再合适不过，那种表面看平平无奇，深入了解后才发现浑身都是魅力的车，说的就是它了。

那么来个灵魂拷问，究竟买凌派的都是什么人？我曾经做过一个调查，大部分A级车特别是凌派这样家轿定位车型的用户，主要是80后的中浪，他们主要看重一款车的空间、性价比、可靠性等因素，而并不是外观、科技有多炫酷。这也是产品力均衡的凌派作为后来者，能够迅速抓住80后消费者的根本原因。  

很明显，随着90后、甚至95后成为消费主力，10万-15万消费占比最大的A级车家轿市场需要新的销量增长点。对此，广汽本田给出了蓄谋已久的答案——让锐·混动带凌派出圈，攻下后浪。

6月10日，在预热了近一个月后，广汽本田正式线上发布了全新凌派锐·混动，新车共4款车型，官方指导价为13.98—16.98万元。可见，凌派锐·混动依旧延续了凌派的高性价比，不仅使得广汽本田锐·混动车系进一步亲民，同时也让凌派的车格魅力值噌噌上窜。

那么凌派锐·混动的到来，能否达到1+1>2的效果？

很多人要说了，既然凌派产品力本身已经足够均衡，那么凌派锐·混动除了动力之外就保持它的均衡就好了，并且很多品牌车型新增动力版本也是如此操作的。但广汽本田并不这样认为，对于凌派锐·混动他们希望尽可能的做到两点：

首先在改变动力单元之后，尽力保证凌派此前的核心优势。比如大空间一直都是凌派最吸引人卖点之一。凌派锐·混动将电池布置在了后排座椅下方，将IPU电池管理系统置于备胎下方，保证了与汽油版车型相同的后排空间和可容纳2个行李箱的大后备箱空间。此外，凌派超高的车身刚性，Honda sensing安全超感系统都延续了下来。  

再次，不放过每一个细枝末节，从看得见、看不见的地方让凌派锐·混动的车格魅力做到极致的提升。我们看到，凌派锐·混动外观新增炫蓝HYBRID专属蓝色车标，位于前翼子板的HYBRID专属蓝色标识，并搭载了新样式的17英寸轮辋；内饰新增了方向盘减速拨片用以调节动能回收的级别，新增了混动车型专属的7英寸液晶显示屏以及SBW按键式电子换挡。此外，凌派锐·混动还新增远近光切换系统，百度CarLife等配置，产品力进一步提升。  

看不见的改变更显精益求精，比如为提升舒适性，针对车身重量增加，通过修正底盘，实现更高档次的乘坐感受；通过在引擎盖的前围挡板加入隔音材、追加了ANC主动降噪系统降低轰鸣音等方式以求达到更优秀的NVH水平；更改了刹车系统，调节机械制动，实现更理想的减速感；针对SPORT模式追加同级独有的ASC技术，开发出充满动感的音浪，为驾驶乐趣锦上添花等等。  

众所周知，作为广汽本田第四款锐·混动车型，凌派锐·混动的硬核之处在于它搭载了本田在中国首发的1.5L第三代 i-MMD混动系统，系统主要由一台1.5L阿特金森循环发动机与两台电机组成，混动系统的综合最大功率为113kW。

那么它的卖点究竟是什么？

提到混动车型，可能大部分人的第一反应就是省油。的确，搭载上第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动，能够达到40.5%的热效率，可根据不同路况切换EV、HYBRID、ENGINE模式，百公里最低油耗相比锐·T动由4.9L降到仅4L。但事实上，在油价跌倒谷底的今天，百公里0.9L的油耗降低带来的经济性并不明显，这让凌派锐·混动节油之外的优势更应该被大家看见。  

作为一款A级家轿，畅快的驾驶体验，平顺安静乘坐感受，无疑是刚需。而凌派锐·混动动力响应因为有电机的介入更为的迅猛，随叫随到，一气呵成，从其动力输出效率来看，在0-60km/h之前，车辆加速性并不比同排量的燃油车低；同时由于E-CVT电子变速箱的搭载，没有传统意义上的档位概念，加上大多数时候电机的驱动，就会带来大多数燃油车不具备的平顺性和静音性。  

而燃油经济性之外，这种行驶的高级感，驾乘愉悦感的提升，是近年来年轻消费者越发看重的，对于预备出圈90后的凌派锐·混动来说尤为关键。

所以，如果说凌派+第三代 i-MMD混动系统是强强联合，那么他们1+1之后的答案会>2吗？

在我看来，凌派锐·混动凭借更极致的车格魅力和更畅快的驾驶体验，将跳出传统的家轿市场，吸引到更多年轻90后浪的关注和埋单，这是毫无疑问的。更进一步，它的加入将全面提升凌派车系的竞争力，和卡罗拉、朗逸等经典家轿分庭抗礼，成为轿车榜单中的新晋家轿王者。

另一方面，广汽本田从中高级轿车、MPV、中型SUV、中级轿车四款锐·混动车型已经集结，这意味着未来混动市场的格局也将被打破，广汽本田有望成为国内混动销量第一品牌。