从“3.0精品车时代”到“4.0全面架构体系造车时代”，这只是一句口号的转变，却是从产品到体系的一次整体跃迁。以此为契机，属于吉利的高光时刻已经到来。

文/曲面积分 图/来源网络

Few words, many deeds.少说话,多做事。  
“三缄其口，敏言慎行”是中国传统文化对君子的塑造的框架，千百年来的熏陶使得低调与内敛融进血液，我们可以从很多中国企业身上看到这种烙印。  
以吉利为例，我们能看到以领克03＋、星越、Polestar 2等一款款刷新中国品牌高度的车型横空出世，却很少能看到吉利在功成之前投放给媒体多少精美的PPT。  
这不是一个企业的懈怠，而是深入骨髓的“少说多做”，用产品说话。  
那些站在山脚下的人很难说自己征服了整座山峰，相反一句“一览众山小”，却足以表明了自己就在山顶。

  

  
安聪慧说：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”  
这是一句口号的转变，更是一次从产品到体系的整体跃迁。从精品车时代到全面体系架构造车时代，以CMA为支撑，一道关于产品与品牌的分水岭或将在2020年拉出一道最美的弧线。  
而这，对于吉利又意味着什么？

3.0至4.0：从产品到体系

  
科技的进步总会让人感慨时间的流逝。  
在解读吉利“4.0全面架构体系造车时代”之前，我们不妨看看现在乃至过去几年吉利呈现给市场、给消费者的姿态。

  

  
不管你主观上认不认可，客观上来看，那是一个值得让国人挺直腰杆的年代。  
从一味的借鉴与模仿到创新的正向研发，吉利将国产车从不受尊重的角落开到了人民大会堂，从口袋拮据的不得已之选变成了备受追捧的精品车。

  

我们很容易就能从身边找到这样的例子。  
比如“大美中国车”博瑞，比如“三好SUV”博越，比如细分市场标杆帝豪GS、帝豪GL等等，每一款精品车都凭借着品质领先，成为中国品牌汽车中的翘楚，在唤醒了中国品牌对品质的讨论的同时，也让更多的合资品牌开始捉襟见肘、步履维艰。

  

  
顺着上一步留下的脚印，吉利“4.0全面架构体系造车时代”来了。  
如果说“精品车3.0时代”更多聚焦的是产品的品质与质量，那么新的阶段，吉利在承袭了精品车时代打下的底子之后，将借助CMA世界级模块化架构孕育体系实现品牌和技术的全面领先。  
这是一个口号的转变，更是一次整体的跃迁。

不打无准备之仗

  
我们的文化塑造了我们民族“少说多做”的性格，吉利也不例外。  
对于不了解汽车行业的人来说，可能会惊诧于吉利的速度，毕竟这是中国汽车企业首度宣称进入代表智能制造的4.0时代。但对于熟悉吉利的人来说，这并不突然。

  

  
以“精品车3.0时代”为例，当吉利喊出这个口号的时候，博瑞与博越早已经是市场的宠儿。  
尽管两台车在上市之初就展现出了“非池中之物”的素养，但吉利并没有急着为自己的产品盖棺定论。相反，等到两款车品得到了市场的足够检验之后，才随着帝豪GS的上市为自己的时代做出了诠释。  
不打无准备之仗。同样，在提出4.0之前，吉利已经做足了预演。

  

  
首先是时间。  
2016年起，吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。从那时起，吉利已做好了打造“CMA世界级模块化架构孕育体系”的准备。  
相较于现在很多PPT车企的语不惊人死不休，吉利很能沉得住气。

  

然后是产品。  
在吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系同时，也打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类。  
动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。截至目前，CMA架构产品的销量已达60万辆。  
相较于现在很多玩概念流的企业，吉利很实在：“少罗嗦，先看东西”。

  

  
再者是积累下的经验。  
20款车型、60万销量的背后，包括沃尔沃、领克和吉利CMA工厂得到了足够的历练，能够确保生产制造、品控检验等环节的品质如一，投放市场的产品具备稳定的高品质。浮躁的现代社会，这点尤为重要。  
大战开启之前，吉利已经做好充分准备。

以价值竞争叩开下一个千万辆时代

  
回归最本质的问题，吉利的4.0带给消费者的是什么，对于吉利又意味着什么？  
来看消费者层面：  
“CMA架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品”这是CMA架构具备的领先优势。

  

以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求。  
这意味着CMA世界级模块化架构孕育体系对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，都预留下“即插即用”的接口。  
简单来说，对于消费者而言，这些足以满足未来15年汽车进化的需求。

  

  
对于吉利而言，这让其在叩开自己下一个千万时代的过程中有了可以依托的抓手。  
正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰所说：造出一款好车不难，但是要造出的车每一款都更强、更有特点，只有是具备了CMA这样真正世界级的模块化架构造车体系才能达到。

总结

在吉利喊出迈向“4.0全面架构体系造车时代”的时机，恰逢吉利全球用户即将达到1000万量级的关键时间节点。CMA架构体系成就了领克、沃尔沃，也将构筑起吉利的下一个“千万辆时代”。  
从“3.0精品车时代”到“4.0全面架构体系造车时代”，这只是一句口号的转变，却是从产品到体系的一次整体跃迁。  
枪炮就位，未来可期。