近日，广汽本田凌派锐·混动车型正式上市。从产品层面上说，因为它无论从设计层面还是配置、空间等方面看，都与燃油版车型并无两样。新车与普通版车型唯一的区别就是采用了1.5L混合动力系统，虽然应用的同样是本田第三代i-MMD系统，但是这套动力总成还是在国内车型上的首次使用。

此次凌派锐·混动上市的关键是产品价格。在产品力已经很透明的前提下，价格的高低将决定着这款新车的性价比，也将决定着它对紧凑级混动市场的影响能力。相信不仅仅是消费者在关注凌派锐·混动的定价高低，它的直接竞争对手也在关注着这款新车的定价策略。

相对定价有点高

笔者认为，评价凌派锐·混动定价高低需要从两个角度来分析。其中第一个角度是相对定价。

众所周知，目前在紧凑级车型中，混合动力车型是丰田一家独大，卡罗拉和雷凌两款车型的双擎版，占据了几乎全部市场份额。相同的油电混合动力，同为日系品牌，凌派锐·混动自发布之日起就注定要与丰田混动双雄产生最直接的竞争关系。消费者当然会将卡罗拉和雷凌作为标杆来衡量凌派锐·混动的实力。

从大多数消费者的观念出发，凌派锐·混动的定价如果比卡罗拉和雷凌低一些，会更容易接受一些。一方面，同级别凌派燃油版车型的售价是低于卡罗拉和雷凌的；另一方面，凌派锐·混动作为后来者，也理应放低姿态，将价格定稍低一些。

不过从最终产品定价来看，凌派锐·混动对比卡罗拉、雷凌，同级别车型都是前者定价更高，特别是顶配车型，凌派锐·混动更是贵出1万有余。所以，从相对角度来看，凌派锐·混动的定价有些高了。

驾驶质感要加分

凌派锐·混动相比丰田混动价格要高，其实也是有原因的，而这就要从两个品牌运用的不同混动技术说起了。

丰田混动运用的是THS系统，这是一套相当成熟的动力总成了。1997年上市，至今已经卖了1400万辆的普锐斯就应用了这套动力总成。丰田THS系统的特征是主要依靠纯电模式和混动模式驱动，特别是以后者为主。其基本原理是充分提升燃油使用效率，驾驶质感方面更接近传统燃油车。

而凌派所运用的本田第三代i-MMD系统可以说是当下最先进的混动系统。这套混动系统采用了更大的电机，发动机的主要使命是在中低速时为电动机充电，而在高速行驶时直接驱动车辆。这就为凌派锐·混动带来两大特性：其一，中低速行驶时，更接近电动车，动力更强劲且响应快，同时行驶更安静；其二，高速行驶时，发动机在高效运转期间直接供应动力，燃油经济性更突出。从行驶质感来说，笔者认为是凌派锐·混动的加分项。

另外，凌派锐·混动使用的是造价更高的三元锂电池，性能更强、容量更高；而丰田混动车型搭载的则是镍氢电池，稳定性和安全性更高一些。

有些朋友还提出凌派的尺寸和空间比卡罗拉和雷凌更大，但笔者认为这并不能算是决定售价的主要因素。一方面两者之间空间对比，并没有因为从燃油版到混动版而发生改变；另一方面，即使要说到空间改变，凌派锐·混动的电池组放在后备箱下方，反而影响了装载空间，而这一代丰田混动车型将电池放在后排座椅下方，没有影响后备箱装载空间。

写在最后

最后来总结一下凌派锐·混动到底贵不贵的结论。笔者认为，凌派对比卡罗拉和雷凌，从燃油版的更便宜变为混动版的更贵，起到决定性影响的变量就是驾驶质感的提升。如果你选择混动车型是因为更重视驾驶质感，那么凌派锐·混动的确更有优势，价格稍高相信你也能理解和接受；如果你更重视混动车型在燃油经济性方面的改变，那么还是丰田混动更适合你，凌派锐·混动的性价比就不那么突出了。（文/钟奕）