早在小鹏P7上市的时候，我们就在《钟观 | 小鹏P7杠上特斯拉Model 3，真实力or蹭热点？》文中提到，它的到来将冲击国内中高端纯电轿车市场。这个市场有多大？严格来说，小鹏P7到来之前，该领域只有独领风骚的国产Model 3。

有了Model 3的打样，要开辟出自己的市场需要什么特质？豪华，运动，还是性能？作为冲击该领域的种子选手，小鹏P7的选择是格调。

作为一辆新能源车，除了基本的安全性能，它也在试图用科技解锁更多的驾驶质感给到消费者，这大概也是流淌着互联网基因血液的新势力所具备的独特。

高颜值下的科技内核

时下火热的颜值经济已经不需要赘述，当路人因小鹏P7而停下脚步搭讪记者，这么靓的车型之前都没看过，便能品出它的吸睛颜值。

扁平低矮的车头，以减少风阻目的的流畅性曲线贯穿整个车身，车尾以小鸭尾设计结束。一气呵成的曲线下实现了超低风阻系数Cd0.236。低趴俯冲的设计，给人多了一份灵动感。同时，无框车门、全景玻璃车顶和隐藏式电动门把手的加入，让这款车的拉风指数再度提升。还有前大灯的“灯语”设计，也是科技感十足。

进入车前，你会发现小鹏P7四周分布了众多摄像头。据悉，全车共搭载了14个自动驾驶摄像头，为的就是实现对安全的全方位防护。进入车内，是简洁大气的科技风，10.25英寸、14.96英寸液晶屏幕组成的贯穿式一体屏瞬间占据视线，没有任何实体按键，灯光、后视镜调节、空调开启等都集中在了14.97英寸大屏上。

虽然刚开始面对稍显复杂的大屏界面有点发懵，但只需一句“你好，小P“，就能把控全场。精准的语音识别下，你可以唤醒小P完成开启后备箱、导航等常用功能。有一点需要注意的是，为了营造整体流线型车身的观感，后备箱是没有按钮设计的，也不是感应式，现场据工程师介绍，后期版本会有改进。

此外，两幅式造型设计的方向盘也很小巧轻便，握起来手感不错，不过触控+滑动的操作方式可能还需要适应。全景式天窗采用的是两段式不可关闭的设计，并采用了防晒涂层覆盖，增加车内空间的同时，也隔绝掉了大部分紫外线，不过隔热效果稍显一般。

还有一点让人心动，整车搭载的丹拿音响系统，音质十分出色。其中，四驱高性能车型配备的丹拿音响系统，全车扬声器就达到18个，主驾驶座椅头枕两侧就有2个，十足的立体环绕音。

这些细节之处的仪式感，还可以从进门后的座椅后移、大屏点亮、A柱旁升起的两个丹拿音响，以及屏幕控制开关的充电口等体现出来。

总的来说，小鹏P7不仅是颜控，科技控体质也显露无疑。细节之处的新意，不循规蹈矩的设计，那么特别。

开起来又猛又稳

如此极简风格的车辆，开起来是怎样一种感觉？这次试驾涵盖了场地试驾和道路试驾两个部分，整体一圈下来，你会发现小鹏P7又猛又稳。

场地试驾中，分为直线加速、弯道和麋鹿测试三项。由于转动系统更为简单，新车电机的动力输出更加直接迅猛，直线加速中，全力踩下电门踏板，强劲的推背感立马袭来，4.3s的加速时间也十分可观。虽然加速暴力，但车内的眩晕感并没有很明显。紧接着的百公里刹停中，得益于布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳的迅速反应，最终实现不到36米的刹停距离。

弯道和麋鹿测试中，更多反应出了小鹏整体的底盘功力。新车采用前双叉臂及后多连杆的悬架配置，通过保时捷团队的优化调校，整体更为柔和韧性，加上智能主动连续减振系统（CDC），为车辆高速过弯时提供了不错的支撑性，给你十足的安全感。

底盘的扎实功力，在道路试驾中也发挥明显。遇到起伏较大的非铺装路面或者是过减速带时，可以过滤掉细碎颠簸，从而保证车内的平稳。

让人欣喜的是，即便是开着轴距近3米，车长接近5米的小鹏P7行驶在道路上，也不会有笨重的感觉，相反加速、超车、过弯都较灵活。还有一点就是新车的隔音效果，即便是在搭载无框玻璃的情况下保持时速120km／h行驶，也几乎听不到风噪。

虽然是以长达706km的超长续航而出圈，但此次并没有试驾到那个版本。记者试驾的四驱高性能版本，NEDC续航里程达到了552km，日常出行已然足够。

钟述  

整体下来，会发现不论是极简的设计，还是扎实的做工，都是小鹏P7自身格调的体现。有想法，有新意，并努力付诸实践，都是它吸引年轻人的原因。不过，小鹏P7最精彩的XPILOT 3.0这次并没有体验到，据说后续会陆续开放。

试驾前，厂家负责人曾表示，如何判断一家新势力是否值得看好，主要是看它是否跑通了研发、生产、销售等整个环节，如今生产小鹏P7的肇庆工厂已经拿到资质，可以自己随时把控调整生产节奏和品质，会让小鹏在以后有更多的主动性。从目前试驾的实车来看，虽然会有一些小瑕疵，但后期可以通过OTA优化，期待未来小鹏更多自动驾驶和智能化的表现。