6年一瞬，上周四最后一台BMW i8在德国莱比锡工厂走下生产线，但在我脑海中，BMW i8系列的问世，仿佛并没有走过多长时间。6年其实是一代车型正常的更迭时间，2014年推出的BMW i8系列正常情况下在今年理应有新一代车型继位，但BMW并未宣布有任何i8的继承者。

伴随上周这个消息的，是全球各大汽车媒体人的叹息，作为一款受众面并不大的车型，BMW i8在市场上并没有什么亮眼的表现，其定位、售价都说明了它并不会被大多数人所接触到，在旁人看来，这无外乎就是一台有钱人的玩具。但对于有幸与i8深度接触的一些汽车媒体人来讲，i8在当时可谓代表着BMW对于未来的发展方向，以及对于高效动力的最佳诠释者。

可以说，i8宣告了BMW正式开启对电动化的尝试，它的出现，为BMW现在广泛布局的插电式混动车型打下了基础，甚至可以说它也推进了BWM在纯电车型上的发展速度。与此同时，i8也开启了BMW对于CFRP（碳纤维增强复合材料）的运用，i8高昂的售价，与其用CFRP材料打造的超轻座舱不无关系，在i8之后，BMW i3，5系、7系，在车身材料的使用上，均有不同程度的CFRP材料运用，而运用CFRP材料带来的车身重量的减轻，同样是BMW对于高效动力的诠释之一。

其实对于我个人来讲，BMW i8也曾给我留下了非常深的印象，早在2015年时，我与i8一起待了2周的时间，可能对i8不了解的人，认为这就是一个有着拉风外观，动力和操控实力能够比肩Super car的车型。但他们很难相信，BMW其实把i8做得十分平易近人——比家用车重不了多少的方向盘，却能带来极好的车头指向性；虽然进出车辆比较考验身材，但车内无论空间还是视野都挺敞亮；超高的操控极限让300多马力和500多Nm扭矩的迸发并不会让人感到难以驾驭，还有那随便怎么躁都不会超过10L的油耗，这一切的优点都被堆积在了i8这一部车身上，可见BMW对于打造i8这台车时的用心程度有多高。

回想起来，i8刚诞生时对BMW甚至是其他对手的影响应该是巨大的，这样一款集外形、动力、操控、发展理念为一体的车型，受到怎样的称赞都不为过，所以我也很能理解面对这次的停产，为什么那么多汽车媒体人会感到惋惜。其实i8作为一部定位于跑车的车来说，并没有任何不妥的地方，只是，对于BMW未来的发展来说，i8的存在会让他们并不那么"高效"。

道理其实不难理解，BMW对未来的规划，是要让人了解并享受到自家的技术，无论是高效动力也好，无论是BMW骨子里流淌的运动基因也好，更无论是未来某天会到来的真正的纯电时代也好，i8都有。但其小众的定位偏偏注定了无法有更多人能够真正接触到它。与其让i8继续在生产线上占用资源，不如让其将资源让出来给i3或是其他插电或纯电动的车型，以获得更大的受众面。然后，在更多人接触到BMW带来的技术的同时，让i8在人们心中成为一个经典，这并没有什么不妥，毕竟，i8在很多人心中，真的能够代表BMW的一个时代。