汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
之前看过一篇报道,说韩国人其实对于外形的追求是比较苛刻的,人际交往能力、面试的成功率都和外貌挂钩,这也是为什么整容行业在韩国如此的繁荣昌盛。虽然我们不愿意承认,但有的时候外在形象确实是一种优势,尤其是在目光停留的第一个瞬间。
一眼便能引人注目,对于韩国本土品牌现代来说已经是常规操作了,每一款现代车型都能很好的抓住潮流风向标。这种表现有点类似于汽车界的“东大门”,潮流把控精准、车型反应迅速。
索纳塔作为现代汽车家族中历史最为悠久的车型,无疑最具有发言权。伴随着韩国汽车工业一步步发展的索纳塔,前期必然会存在尴尬期,这是再正常不过的事情。后期随着自主设计以及制造工艺的一步步提升,索纳塔已经形成了自己独特的风格路线,每一代车型都具有鲜明的“后浪”性格。 自从去年上海车展亮相以来,第十代索纳塔迟迟没有露面,直到这次亲眼看到它,才又一次感受到设计上的玄学。如果说九代索纳塔还像是一个穿西装的潮流青年,那十代毫无疑问就是一个典型运动范儿潮男,将" Sensuous Sportiness(感性运动)"这一设计理念贯彻的淋漓尽致。 个性是自信的表达方式 将一种独立设计美学表达在车身上无疑是自信的表现,第十代索纳塔在外形上大量运用线条设计元素,营造出一种动感和时尚相结合的形象,个性值拉满。特别是渐变日行灯连接镀铬条的设计,显得十分巧妙。 前脸设计和同家族菲斯塔有着异曲同工之妙,接近于覆盖整个前脸的大嘴是最显著特点,而加之车灯甚至被放置在了前轮眉处,横向视觉效果真的只有“宽”字可以形容。由于国内只引进了涡轮增压版本,所以在前脸我们就只能看到这一种设计,车头下方的亮黑扰流配合两边导风槽,够张扬也够激进,这不正是我们想要的样子吗? 车身侧面同样融入了设计理念,官方称之为“8分音符”的侧身线条轮廓以及高、中、低三腰线设计都是如此。除此之外,出现在菲斯塔上的溜背时尚元素自然也会出现在这辆新款索纳塔之上,配合尾箱微微上翘的小鸭尾和仔细看才会发现尾灯上的扰流细节,不仅中看还中用。 尾部造型也是其彰显特点的一大利器,C字形尾灯在下部连接成一个贯穿的样式,辨识度还是挺高的。而且其在车尾中部标有“SONATA”字样,光明正大表明身份,非常显眼。 简约风格不影响科技的融入 其实进入到车内之后第一眼我的关注点并不在内饰,而是整个车的低重心,坐上座椅的瞬间就能明显的感觉到这个变化。第十代索纳塔是i-GMP平台下的首款车型,短前悬、长轴距、低重心是它的特点。而且新车也降低了前引擎盖的高度,在整个驾驶过程中视线都不会被遮挡,这点也必须好评。 说回到内饰,整个内饰风格很明显走的是简约风,除了两块12.3英寸显示屏以及电子换挡按键之外基本就没有其他的大件。首先要说就是这种简约的风格其实并没有影响科技配置的加持,不管是仪表还是中控屏显示内容都很丰富,特别是液晶仪表上,在打转向时会触发两侧摄像头,将路况显示在其中。 中控屏搭载了第三代智能网联平台,智能化方面表现比较全面,常规的对话全部能准确识别,而且反应速度并不慢。在线互联方面也比较到位,界面UI设计充满了现代风格。只是这个下方的控制按键逻辑有点让人难理解,“POWER”在我试来是静音和取消静音的按键,换个思路想,将全部的空调功能放在这儿岂不是更好,而且这样的角度还会有反光的困扰,这部分优化一下就比较完美了。 两种动力下鲜明的特点 在动力方面,第十代索纳塔有1.5T+7速双离合以及2.0T+8速自动变速箱两款总成可选。其中1.5T车型配有CVVD连续可变气门持续期技术,可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,在此技术加持下百公里油耗也能达到5.6L左右。 看得出来,1.5T的车型对于家庭来说是完全足够的,毕竟有连续可变气门持续期技术的加持,而且其最大功率能达到170马力、最高扭矩235牛·米,实际驾驶也是如此,稳妥的经济之选。 相比之下2.0T车型更对得起这个激进的外观。当我从1.5T车型换到2.0T驾驶时,踩下油门的一瞬间就能明显感觉到马力的自信,来自于最大功率240马力,最大扭矩353牛·米的强大动力储备。油门开度达到五分之一时就已经轻快的跑了起来。大脚油门过弯,方向在电子干预下变得重了很多,悬架带来的支撑力度也恰到好处,这种韧性在低速下过滤坑洼更显功力。 写在最后 在经历了一段等待过后,第十代索纳塔的出现确实没有让人失望。抓准时尚潮流的风向标,在泛90后购车人群成为消费主力时,恰到好处满足这部分人群的喜好和需求,至少现在看来是成功的。 而且作为现代i-GMP平台的首款车型,第十代索纳塔已经让我们领略到了不俗的综合实力。未来伊兰特,途胜等车型也会诞生于这个平台,很显然期待值已经被明显拉高。但着眼当下,还是让我们先期待7月下旬第十代索纳塔上市之后市场的表现吧,这无疑才更重要。
评论 0
作者信息
更多资讯推荐