每一个本田粉心里都装着一具红头机，而每个思域粉心里都刻着一行“Type-R”。旁人可能很难理解他们为什么会对一个红底的H标这么执着，但如果你知道这家厂商第一年刚造出首款量产车，第二年就敢进军赛车界最高殿堂F1，并在第三年拿下冠军，甚至于在往后的数年拿奖到手软，逼得F1主办方修改赛制来限制它，你就明白Honda为何能收割这么多的信仰。

就是这样一个把运动融入血液的品牌，把做赛车的那股“疯劲儿”毫不保留地投入到民用车市场，所以你才能看到一台1999年推出的S2000，它的2.0L自吸引擎升功率却做到了125Ps/L。这个成绩直到10年后才被比它贵了10倍的法拉利458以微弱优势超越。

  

而作为本田究极形态的Type-R，更是大家梦寐以求的终极座驾。现售的Type-R仅剩思域一款，且目前国内仅有少批平行进口引进的车型，让梦想高不可攀。而即将国产的号称“小Type-R”的两厢思域就是大家逐梦的最好途径。

别小看了这个前驱王

  

其实思域在诞生之初就是冲着国民神车的方向去的，civic的英文名就源于Civilization（汽车的市民化）。但当时的它远没有甲壳虫这种认可度，日本车在大家眼里还是低端的代表。想要在强敌之中分杯羹，难度可想而知。

  

但技术本田终究还是等到了机会，用技术证明了自己。思域诞生的1972年，美国推出了最严苛的排放标准“马斯基法案”，在那个没有三元催化器的年代，对于当时北美市场的汽车几乎形成了毁灭性的打击。初代思域却已经凭借赫赫有名的CVCC发动机（复合涡流控制燃烧 ）成为首款达到“马斯基法案”标准的汽车，让福特、通用们惊掉了下巴。

这不仅让本田在北美市场一战成名，还成为了欧美厂商竞相效仿的对象。在思域推出的第一年就获得了欧洲年度车称号，大家方才意识到原来日本车的技术竟然可以吊打欧美车。思域也作为日本车代表第一次站在了最高的领奖台。

  

但如果了解本田的朋友对此并不会感到讶异，毕竟这是个为运动不顾一切的品牌，早在上个世纪60年代的摩托车领域，本田在参加被誉为世界最壮观的顶级摩托赛事，仅仅用了3年就一举包揽前五。

  

所以，哪怕是定位国民之车的思域，是注定与“运动”二字脱不开干系的。在思域诞生的第三年，本田就推出了思域1200RS运动版车型，极速157KM/h的它已经可以媲美同时期的欧洲车；而到了1984年，第三代思域首次推出Si版本车型，本田竟然在这台小车里塞进去一个F1赛车改进的1.6L发动机，8.1s的百公里加速和197KM/h的极速再次刷新欧美对小排量日本车的认知；1989年，第四代思域推出更高阶版本的SiR车型，其搭载的黑头引擎B16A发动机凭借着当时已经声名鹊起的VTEC技术让升功率轻松过百。

  

到了第六代思域，赛道化取向的究极版本Type-R终于诞生。“EK9”三个字母能够到2020年还被粉丝们念念不忘，不仅因为它是思域首款Type-R，更因为它是首款搭载红头机B16B的车型。这台B16B是世界上首款升功率破百的机器，它最大功率185匹马力，让车重仅1070kg的EK9成为了当时的“东瀛最佳钢炮”。这就是VTEC高转速自吸发动机的魅力。

  

除了红头机的迷人表现，EK9还在操控上做足文章，它用了螺旋式限滑差速器（HLSD）改善前驱车固有的弊病：弯中转向不足。前后双叉臂的悬架和轻量化的车身都成为它攻弯的利器。

  

EK9→EP3→FD2→FK2→FK8，历经五代的思域Type-R从巅峰走向下一个巅峰，成为了大家心中不折不扣的前驱之王。而红头机也因为思域Type-R更被世人熟知。

绕不开的VTEC

  

可以说红头机成就了思域Type-R，而思域Type-R也成就了红头机。每一个Type-R死忠粉的信仰里，都绕不开一个词：VTEC。毕竟VTEC is the best！（破音）

VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）即“可变气门正时和气门升程电子控制系统”。它通过改变气门正时和升程来极致压榨发动机的性能，在提供超过100ps/L的超高升功率的同时保持低转速下的行驶便利性。我们平常说的爆TEC其实就是吸入更多的空气让发动机释放全数的动力。

  

思域首款Type-R车型：两厢三门的EK9车重仅1070KG，而其搭载的著名红头机B16B却做到了升功率116匹，压缩比10.8：1，它能在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛·米。

要知道这只是一台1.6L的自然吸气发动机，就只是凭借双顶置凸轮轴和VTEC技术，它就能在6100转爆TEC。爆TEC后的发动机和之前的表现简直判若两人，就好像一个温和的小朋友突然被打了鸡血持续暴走，一直到8200转实现185匹的最大功率。而它的断油转速甚至达到了8500转，哪怕放在几十年后的今天也非常不可思议。

  

B系列发动机缔造了辉煌，但这却不是思域Type-R的终点，K20系列开启了下一个辉煌。在EP3和FD2上搭载的都是F20A系列的发动机，它是B16B下一个时代的继任者，i-VTEC技术在VTEC基础上加入了VTC技术，实现了连续可变气门正时后改善了B系列发动机低扭不足的情况，Type-R不再被诟病TEC后神机TEC前弱鸡。

同时在FD2上的K20A压缩比也提高至11.7：1，最大马力225匹，最大扭矩219N•m，一如既往地轻量化，却有了更强的动力和更完善的动力输出空间。

但相比起B系列发动机，K20A最令人着迷的还是三段式VTC，5800转开TEC，8400转才红线，这时225匹最大马力后配合6速密齿比的手动变速箱，你只需要油门深踩，感受TEC一段比一段更亢奋的动力输出。这时的你完全不会舍得松开油门，不管是高转下迷人的声浪还是取之不竭的动力，都会让你的荷尔蒙极速上升。

  

而后在FK2和现在的FK8时代，思域Type-R进入涡轮机时代，换装全新的K20C1，在FK2上发动机最大功率306匹，这也是思域Type-R动力涨幅最大的一次，FK2也于2015年在纽北以7分50秒63的成绩成为纽北最速前驱车。

  

而后的FK8将最大功率进一步升级为310匹，同时相比FK2减重16KG，抗扭刚性却增加38%，零百成绩达到5.7秒，极速已达同级对手中最快的272KM/h，超越了当年的NSX Type R NA2。其在2017年在纽北赛道也刷出了7分43秒的成绩，刷新了FK2的最快量产前驱车纪录，并成为有史以来性能最强的Type R车型。

  

我们之所以迷恋发动机盖上的那抹红，其实就是在迷恋TEC开启后那段令人如痴如醉的癫狂。每一台Type-R，都绕不过那个神一样的VTEC。

两厢思域离你的梦想还有多远？

  

可毕竟，Type-R对于大多数粉丝而言，还是那个高不可攀的信仰。但现在，我们终于盼到了信仰落地的希望。据官方消息称，东风本田思域两厢版车型将于6月20日亮相，并有望于7月正式上市。

要知道这个消息让国内多少思域粉们夜不能寐。这是思域首次向国内市场引进两厢版车型，它的外观和海外版本保持一致，中置双出的排气和夸张的下包围、尾翼让大家看到了FK8的希望，这可能是我们离Type-R最近的一次了。

  

其实不仅是因为两厢版思域和现款FK8 Type-R外观神似，还一点原因是，在资深本田粉心中，两厢思域才是思域的灵魂。毕竟思域从初代车型开始就采用的两厢版本，而后基于第六代思域基础上的初代Type-R EK9也是两厢版本。可以说，我们看到了两厢思域，就看到了我们心中的那台Type-R。那是只属于本田党的梦，那是本田在运动道路上不懈前进的证明，是我们为什么如此热爱这个平民品牌的缘由。

  

不管是令人胆寒的EK9，三段VTC红线8400转的FD2，还是纽北最速前驱王的FK2、FK8，每一代Type-R都是一段神话。在汽车越来越工具化的时代，这是我们所剩不多的精神食粮。而两厢的思域，就是那个承载着少年Type-R梦想的归宿。