发力电气化，或为应对双积分

近日，雷克萨斯官方公布5月销售数据，总销售辆22145，同比增长35.1%，电气化车型7618辆，占总数量的34.4%。

今年4月底推出纯电动汽车后，雷克萨斯在6月初发布了5月的销量，着重点出了“电气化车型”的销量。

根据雷克萨斯官网，目前其有油电混动车型8款，纯电动车型1款。

今年4月26日，雷克萨斯推出纯电动版本车型—雷克萨斯UX300e，其售价区间为36.20-38.50万元，是雷克萨斯打造的旗下首款纯电动车型。

汽车分析师张翔认为，雷克萨斯在豪车市场属于第一集团军，但雷克萨斯的豪华车油耗往往偏高，离工信部2020年的百公里五升要求差距较大，耗油少一点的也要百公里八九升，超标后，结算积分往往为负数，需要通过推出电动汽车来降低它的平均油耗，不然负积分太多，要花钱去买正积分来弥补。

2018年4月1日起，“双积分”政策正式实施，即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，政府将从两个方面对乘用车企业进行积分核算管理，平均油耗负积分可以与新能源汽车正积分之间进行交易，抵偿，转让等，如果企业没有生产新能源汽车或产量不够，要想避免停产处罚，就需要向其他企业购买新能源正积分进行抵偿，来抵消自己的负分。

价位偏高，或难撼动特斯拉

电气化车型里面，张翔认为特斯拉品牌号召力强，仍颇具设计亮点，且中国市场销量第一的成绩，其它品牌较难撼动。雷克萨斯若想与特斯拉竞争新能源市场，首先要设计出更出色电动化车型，其次需把工厂设在国内来降低成本，并获得政府补贴。

从价格来看，纯电动车型，雷克萨斯的UX300e官方建议售价为36.2万元，而特斯拉的国产model3的价格为29.18万，有着7万元的差距。

今年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》显示，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），4月30日，国产Model 3标准续航升级版降价，刚好降到可以享受补贴的29.18万元。

而雷克萨斯的UX300e，从最主要的电池参数来看，最高时速160公里每小时，0-100公里/小时加速时间7.5s，NEDC综合工况续航里程400公里，均弱于特斯拉的标准续航升级版最高时速225公里每小时，0-100公里/小时加速时间5.6s，国际工况法445公里。

价格高了7万元，却在主要参数还不及便宜些的特斯拉，多少降低了UX300e的吸引力。如果雷克萨斯可以实现国产化，或许还能在成本上继续优化，而丰田对建设中国工厂一直持谨慎态度。

但是雷克萨斯自从4月底推出纯电动汽车，又公布5月的销售数据，着重点出电气化车型的数量与占比，可以看到其对新能源汽车市场的蠢蠢欲动，中车网就此事致电雷克萨斯公关部门，截止发稿未获回应。