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谈到纯电车，我们能快速想到的关键词一般有两个：1、特斯拉 2、造车新势力。

经历了2019年的加速淘汰赛，纯电车品牌也由之前鼎盛发展阶段，进入唯能者方可生存的阶段。

但竞争愈发残酷，才能迫使品牌推出愈发优秀的产品，至少对于消费者而言，百利而无一害。

上周末（6月14日），车则有幸前往【X-Base极智体验营】试驾了一下这款2020年度，甚至极有可能在往后2年年左右都非常具有竞争力的车型：小鹏P7。

P7是小鹏汽车继G3之后的第二款新车，定位纯电动中型轿车，是小鹏掷于新能源市场的重磅作品。  

一共有3款车型8个配置，包括四驱和后驱版本，售价为22.99万元-34.99万元（补贴后）

后驱长续航版（NEDC 568km），后驱超长续航版（NEDC706km/656km高低配），四驱高性能版（NEDC552km）。

其中数据最亮眼的是续航水平达到燃油车标准的706km的后驱超长续航版，截止目前关注度最高的是8个配置中最走量的后驱超长续航的中配车型（NEDC 656km）

小鹏虽然将自己定位的竞争车型设置为特斯拉Model 3，但严格意义上来说，小鹏P7整车的定位、性能上的选择，自动驾驶方面的水准，都有致敬特斯拉Model S的味道。

Model S

小鹏P7  

你完全可以把小鹏P7看做是，小鹏错位竞争的产物，这一点在实际试驾过程中，表现更为明显：

初步印象及设计水准

小鹏P7的尺寸与Model S相当，长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距达2998mm。风阻系数同样与Model S 接近，仅为0.236cd（Model S 0.23cd ）  

同样拥有一个外观独特的车钥匙，可于B柱解锁的NFC卡片钥匙，一个前备箱和一个后备箱。

注：小鹏支持1.NFC卡片钥匙 2.手机终端钥匙（小米手机） 3.智能手表钥匙 4.支付宝小程序钥匙 5.原车钥匙 解锁

后备箱容积为440L，大于Model 3的430L，后排座椅放倒后扩展容积915L，大于Model 3的865L，另配备66L前备箱空间。

但前备箱的操作不够“新能源”化，需要在车内用手柄提两次才能打开。

整体做工非常走心，至少在这辆车上，我没有看到特斯拉车型的“漏风”做工，显然何小鹏对特斯拉只卖科技，不卖“车”的做工深恶痛绝，小鹏P7的车前盖有大量隔音棉，做工扎实，左右甚至还加上了两道的锁闸。

内饰具备高科技新能源车型独有的设计特色：简洁。

屏幕是时下流行的双联屏设计。中控14.96英寸，分辨率为2400x1200，具备轿车车载领域最高PPI（PPI 179），仪表10.25英寸，分辨率为1920x720。  

副驾驶前方有一个平整的区域，如果副驾是一个“码农”倒是很适合在上头放一个笔记本电脑现场办公。

音响系统是丹拿Dynaudio剧院级音响系统，总功率600W。全车共搭载 18 个扬声器。

让人眼红的独特卖点

个人认为，小鹏P7身上最吸引人的地方，分为两点：1、电机系统 2、自动辅助驾驶  

先说自动辅助驾驶，在目前动不动“L3”“L4”级别的自动驾驶妖魔化市场现状下，小鹏P7和特斯拉Model 3 是我唯二两个敢真正放开方向盘去相信的车型。

后者特斯拉Model 3 市场试炼久，AP的安全性虽然不能达到100%，但从概率上来说，依然是业界第一梯队。不然去年 Pornhub 的女星也不敢直接开AP，上路拍摄电影。

话说回来，特斯拉好用规好用，但不大适合我们国内的路况，在二线以外的城市，加塞和逆行AP再神通广大，我相信Pornhub女星也不敢上路拍影片。

小鹏P7的XPilot 3.0恰好能解决这个问题。客观地说，XPILOT目前没有达到L3，但是这货确实是正正经经超过L2。

XPilot 3.0 搭载了来自英伟达的Drive Xavier芯片。这块芯片算力达到30 Tops，但功耗只有30W，能效比特斯拉Autopilot HW 2.x系列搭载的Drive PX2提升了整整15倍。  

这个自动驾驶系统最大的看点是：适用于中国交通场景。比较简单粗暴地说，小鹏P7的这套系统，不仅仅基于特斯拉所依靠的摄像头，还增加了毫米波雷达，做了双保险策略。

整车具有14个摄像头（包括两个前侧方摄像头，用以防止加塞），5个毫米波雷达（分辨率是特斯2倍，在雾霾情况下都能做得更好），12个超声波传感器。

具体参数如下：

前置主摄像头（×3）前置监控摄像头（×1）360环视摄像头（×4）环视智能感知摄像头（×5）前置毫米波雷达（×1）侧置毫米波雷达（×4）超声波雷达（×12）

且小鹏P7的毫米波雷达还是全新一代BOSCH高精度毫米波雷达，是全球范围内第一款搭载该配置的量产车。

目标物探测数量达到256个，是上一代的4倍，精度是上一代的10倍。精度可达亚米级，达到中程导弹级的测量精度。

放手试驾，效果如下，其变道和进弯、出弯的平顺性非常让人惊喜了！

注：小鹏P7具备 ACC自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、ATC自适应弯道巡航、  ALC自动变道辅助、超级自动泊车辅助系统（支持有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出）、超级自动泊车辅助系统等等

且重点说明一下，小鹏P7的隔音降噪能力可以给绝对的好评，尤其是整车的取向不是舒适静音而是运动的情况下。隔音效果可以达到一辆豪华中大型燃油车的定位。

注：小鹏P7并没有采用双层的夹胶隔音玻璃，且还是无框车窗，轮胎强调的是运动，不是静音和舒适。

就算我在试驾场玩漂移，甚至是大脚油门，静音控制也是非常让人惊喜。  

  
以上这两点带给我的感受，目前还没有哪一个同价位车型可以达到。  

动力参数和充电效率

小鹏P7搭载的电机是目前国内第一梯队的电驱系统，功率密度高达2.0kW/kg，使用了德国英飞凌950 IGBT模块。配置性能车专属的布雷博刹车系统，百公里刹车距离＜35m。

四驱高性能车型综合功率达到316kW（430匹）、峰值扭矩达到655N·m，0-100km/h加速时间仅需4.3s。这个破百时间与特斯拉Model S不相上下。

小鹏P7的底盘为前双叉臂，后五连杆独立悬架，调教来自保时捷工程团队，调教时间超过2年。

电池是去宁德时代定制的最新一代方形电池组（薄是优势），电池包最高才110mm，电芯额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg。达到防尘防水等级标准最高级别IP68，即使雨天车辆浸泡48小时，动力源依旧可正常工作。

在能耗上，后驱长续航版能耗为百公里11.45kWh，而Model 3的能耗为百公里12.5kWh。无论是NEDC续航值，还是能耗表现都优于特斯拉。

落实到实际生活中，如果你驾驶的为后驱长续航版本小鹏P7，在电量为0时，使用快充端口，只要10分钟NEDC续航里程就能增加120km，30充至80%，仅需31分钟（快充）即可达到353km。

那这款车我推荐吗？

自Model 3上市以来，就被冠以韭菜王之名。  

天窗漏水、偷换芯片（HW2.5/HW3.0偷换门），尤其是芯片事件，尤其恶劣，不仅用狸猫Hardware2.5换了太子Hardware3.0，（两者之间性能相差21倍），且快乐地在用户整车控制器中标出来了....

这什么概念？

相当于你买了一台i7电脑，通过检测后发现居然用着i3的处理器；你买了一台IPHONE XS MAX，拆开一看：是IPHONE 4。

而中国用户多交的购车费，活脱脱成为一笔高额的智商税。

个人认为，如果有一款车型在各项产品力指标上，都已经超过特斯拉，并且比它做得更好，试试也不妨。

你看呢？

注：  

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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