历史留给我们最重要的经验就是要实事求是，如果面对新生事物一味追求“运动化”，那么即使蓝海也会变成死海。

文/曲面积分 图/来源网络

来的快，去的也快。

在“地摊经济”的旋风刮了不过一周的时间之后，如今这四个字很难从主流媒体上寻觅到踪迹。速度之快，以至于各类营销海报尚未出炉时，热点就已烟消云散。

  

快起快落之后，该在地上的还是在地上，该在地下的还是在地下。地摊经济终究没能“救得了”经济。  
逐渐被遗忘在角落里的共享汽车，也是如此。  
2017年，在国家鼓励分时租赁发展的指导意见下，大批大批分时租赁公司应势而来。这背后也埋着一个雷：当一件事物的发展超出了其现实条件应有的状态，那么必然会宣告失败。  
于是2017年的繁荣很快变成了2019年的落寞，两年时间，生的多，死的更多。

  

曾经指望着用来盘活市场的共享汽车，终究也没能盘的活汽车。  
个体受到外界人群行为的影响，从而在知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式的现象，称之为从众心理。  
而这种心理更极端的表现是：“运动化”。

地摊经济救不了经济

地摊经济，很大程度上是被曲解了。  
“通过稳就业促增收保民生，提高居民消费意愿和能力。”政府工作报告中的这句话被很多人看作是地摊经济概念起飞的基础。

  

有人说，中国约有1亿人非正式就业，如果放开“地摊经济”、农贸市场、小商品市场、早市等，至少可提供5000万个就业岗位。这是一个巨大的市场。不仅能够解决相当一部分人的现实生存问题，还能为城市增添不少烟火气味和发展潜力。  
诚然，“地摊经济”确实能解决一部分人的生存问题，也确实能为城市增添不少烟火气，但将其拔到如此的高度，实际上是对地摊经济过去自信而引发的高估。  
我们至少可以从三个方面进行诠释。

  

首先，地摊经济相对而言是一种“落后”的形式，底下的效率与回报率决定了只能是小部分人的市场。这个市场，养活一小部分人尚且如履薄冰，何况是一场全民运动？

  

其次，因“号召”而参与地摊经济的人，更多怀着是一颗猎奇的心，真正能不能卖得出去货，能卖得出去多少货并非核心诉求。正因如此，我们可以看到很多人开着豪车去摆地摊，这本身就和解决就业、“解救”经济没多大关系了。  
再者，近似“运动化”的市场舆论使得很多盲从者不加考虑的加入了进来，在用仅有的积蓄购置完大堆的低端商品后发现，“自己”较那些“专业”的摆摊者而言毫无竞争力，最终只能自己消化库存。

  

与其说地摊经济解决了底层参与者的生存问题，倒不如说是将中小企业的库存压力转移到了这些底层参与者身上。而大量本不属于这个群体的加入，使得这部分损失变成了“可被接受”的状态。  
压力并未被解决，而是产生了转移。归根结底，并没有创造出巨大的市场。  
所以，“地摊”本质是种微弱的烟火气，硬要将其赋予救经济的使命，并在推进的过程中“运动化”，是其不能承受之重，与此同时快速陨落也就成了必然。

共享汽车盘不活汽车

共享汽车，则可以看作“地摊经济”模型的放大版。在具体讨论之前，我们先来看最近的一个热点事件。  
这是由瑞幸咖啡财务造假而引发的一系列风波，背后连带陆正耀构建的出行“王国”。

  

自4月2日瑞幸自曝财务造假后，神州租车就深受影响，股价一度暴跌，两个月，神州租车的市值已经蒸发超过40亿元。尽管在陆正耀辞任神州租车董事会主席及非执行董事职务后股价迎来了反弹，但神州租车的窘境被摆在了太阳之下。  
我们暂且不谈疫情，尽管疫情的影响有目共睹。以神州租车为例，我们要讨论的是，共享汽车模式能不能盘活汽车市场。

  

2017年交通运输部在《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中写道：分时租赁是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择。  
伴随着政策的倾斜，再加上新能源汽车的浪潮涌入，共享汽车就这样获得了大量资本的青睐。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。  
现实有时候远比预想要残酷。结合我国汽车行业的发展现状来看的话，共享汽车实际上更像是一个理想中的乌托邦。在我国人均汽车占有量远远低于发达国家水平的现阶段，汽车作为重资产想要实现共享，势必会面临包括运营、资金、维护等等各方面的问题。  
于是，一面是火热的概念，另一面是窘迫的撤退：

  

2017年10月，共享汽车EZZY发布公告称，公司股东会做出解散公司的决议并组建了清算小组，清算及清偿工作也同步开始展开。  
2018年5月，麻瓜出行宣布麻瓜出行共享新能源汽车将于2018年5月20日正式停止服务。  
2018年11月，美团宣布将停止运营共享汽车业务，而且网约车业务也维持现有规模，美团在出行领域全面收缩。  
2019年6月car2go也宣布将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

  

其实共享汽车并非完全没有机会，只是这个机会想要转化成战果，需要时间的积淀。可惜的是，；从众与逐利的心理让太多资源鱼龙混杂的闯了进来，反而使蓝海变成了“死海”。  
就像地摊经济救不了经济发展，共享汽车也很难真正盘活汽车市场。道理都懂，只是“大跃进”之中，人们通常会被远方的蛋糕冲昏了头脑。

总结

从局部到整体，从地摊经济到共享汽车，历史的经验告诉我们必须要实事求是。一味追求“运动化”，一旦所有人都做“一件事情”，那么即使蓝海也会变成死海。  
地摊经济救不了经济，共享汽车也盘不活汽车。  
他们，只能是大环境的一个辅料。