对于刚刚履新两个月的刘智丰来说，几何C无论成败，都将在他的职业履历上留下重要一笔。

6月20日，在深圳举办的2020粤港澳大湾区车展现场，几何汽车的首款纯电SUV——几何C，终于露出了真容。

  

几何C虽然是几何品牌的第二款产品，但从市场层面来看，其重要性更甚于几何A。因为它是一款SUV，在目前的电动车市场上，SUV是绝对的主角。

因此，几何C未来的市场表现如何，将直接影响到几何品牌的发展。

今年5月初，刘智丰走马几何品牌销售公司总经理一职。月底，几何C发布新车预告图，正式进入了预热宣传阶段。显而易见，刘智丰与几何C的命运紧紧捆绑在了一起。

如今随着新车正式亮相，以及即将到来的上市发布，这位“新官”所要面临的大考日期，也越来越临近。

  

找准定位，务实创新

实事求是地讲，关于几何品牌，很多人认为它和小鹏、威马等造车新势力，以及广汽新能源这样传统主机厂打造的新品牌相比，无论传播声量还是品牌鲜明度，都没能冒出尖来。

也因此，刘智丰到任几何汽车以后的首要工作，便是要重新为几何品牌找准定位。

“客观地讲，我们当时推出几何品牌，也希望成为新能源市场的第三股力量，当时已有的一种是新势力、一种是传统汽车厂商，所以我们推出全新的品牌，也是希望给大家一个全新的体验。”

  

几何C首发活动后的专访环节中，刘智丰向《钟叔驾道》透露，依托吉利这棵大树，几何汽车有很好的优势，比如底盘、操控、制造工艺，都是很多新能源汽车厂商所不具备的。

“从这个角度来看，我们希望几何能慢慢回归本位，一定要和吉利捆绑在一起，就是吉利汽车的中高端纯电品牌，这样在传播定位上也比较清晰。大家都知道吉利汽车集团下当然不止吉利汽车，还有其他品牌，但吉利汽车的电动车品牌就是几何。”

刘智丰表示，吉利品牌的其他新能源车产品，比如帝豪EV等等，未来都将慢慢归于几何汽车旗下。

品牌清晰了，接下来就得具体落实到产品。而最能体现这一点的，便是价格体系。

  

2019年4月，几何A上市，截至2019年12月底，累计销量1.26万台。与之同时间上市的广汽新能源埃安S，却卖出了31,929台。这样的差距，让人不得不认真思考几何A乃至几何品牌的问题所在。

有许多人认为，是过高的价格体系拖累了几何A的市场发挥。和埃安S的13.98万元的起步价相比，几何A起步贵了整整1万多——15万元起。也因此，业内人士认为，几何C想要站稳脚跟的话，定价十分关键。

幸运的是，这一点被刘智丰与他的营销团队捕捉到了。至少，几何C的预售价是个惊喜。

  

几何C推出400km优选续航版和550km甄选续航版两款产品，补贴后预售价为13.98万元起。横向对比同级别的部分产品，这个价位算颇为良心，且不排除实际上市后的指导价还有更低的可能。

此外，几何汽车表示，前200名订户均可获得“99元订金享15000元能量包”，包括价值5000元的充电卡、价值5000元的风塑行李架、荧光卡钳、双色车身，以及价值5000元的终身免费数据流量、终身电芯质保、免费赠送及安装充电桩、优先提车权等。

  

刘智丰指出，在营销方面，几何C接下来将围绕产品进行更多创新，比如下个月将开展一项沙漠挑战，旨在凸出几何C的真实续航实力。

不搞花招，续航玩真的

提及续航，这是当下电动车的一大消费痛点，同时也是许多产品的槽点。虽然围绕续航能力各个厂家开始了一场军备竞赛。然而当标定的数字越来越高时，真实的续航表现如何，外界依然疑窦丛生。

对于消费者来说，如果标600只能跑500，标500只能跑400，那么这样的数字游戏显然毫无意义。

  

关于续航问题，几何汽车提出了自己的一套见解。

“其实续航里程达到一定的数值之后，长度不是最重要的，某种程度上续航里程也不一定是越长越好。而是同等车重的前提下，你的能量释放得最大，才是最好的。”

刘智丰强调，“目前续航问题的根本不在于长度，而在于真实度。我们强调的是真续航，就是要说到做到。在这个价位上我们的续航是真实的，而同级别一些产品的续航真实性是有很大问题的。”

据介绍，几何C搭载的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现电能最大化利用，成就精准真续航。

  

比如在蓄能方面，几何C搭载的高密度电池包，能量密度已超过183Wh/kg，达到行业领先水平；

节能方面，几何C运用三合一电驱将电机、电控、减速器高度集成，相对于传统电驱, 体积减小20%，综合效率高出行业5%。加上设计优化带来整车0.273超低风阻，以及轻量化材料带来整车减重50kg，大幅降低新车能耗；

回能方面，几何C搭载博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量转化为电能存储在电池中，做到最大30%续航源自于能量回收，整车综合续航提升10%。此外，其智能热泵空调系统能有效从外界吸收能量，在-7℃低温情况下提升续航10%。电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，最大提升4%的续航里程。

  

控能方面，几何C在行业独创融合VCU与BMS的SOC算法，续驶里程越开越准，精准度接近100%。而在用户关心的低温续航上，几何C搭载的ITCS电池液冷温控管理系统目前已迭代到3.0版本，电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳范围。此外，其具备的Eco+超级节能模式，能在开启后节省空调能耗和座椅加热能耗，可一键提升8%续航。

升能方面，几何C基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，全车有17个控制器支持OTA推送升级，可对整车能量管理策略不断优化迭代。

通过以上五大环节的协同作用，几何C能为用户带来精准度接近100%的续航体验。相比没有此系统的车型，在冬季、拥堵等使用场景下，续航最大提升40%。

“我们很自信的说，在这个级别，能量控制的管理系统上，我们是最牛的。”刘智丰强调。

  

吉利新能源开发中心副主任李常珞也表示：“低温下的衰减、续航里程的衰减，是用户抱怨比较大的部分，这些问题在几何C上得到了有效解决。在核心技术上，吉利电动车的续航里程是有一公里就是一公里，是实打实的，这是我们非常自豪的核心技术。”

钟述

据了解，几何C将在今年三季度上市，目标是上市后的小半年内销量达到5000台，剑指细分市场Top 3，中国纯电市场Top 5。

应该说，这是一个十分理性务实的目标。根据刘智丰的说法，几何汽车当下不是要争做市场第一，而是要与时代大潮共进退，与吉利汽车的整体市场份额相匹配。

“未来一定是好的，但过程需要大家以发展的眼光来看。”2019年，整个国内电动车市场销量只有60余万辆，几何汽车的目标是占有其中的7%（吉利品牌在燃油车市场的份额是7%），也就是说，年销售4万多辆，不算多。

  

刘智丰表示：“我们都要重新思考我们的定位，谁也别夸大其词，否则很麻烦。”当新能源车企都在拼命追求量的时候，能有这份冷静亦是难得。

回到几何C，《钟叔驾道》认为，参照其极具竞争力的价格，如果接下来精准的续航能力经受得住考验的话，那么月销1000台（今年内累销5000），应该说是很轻松的。

“我希望（几何C）在私人市场必须排在top5，量不是最绝对的，关键是在这个主要的细分市场要占有一席之地，这点最关键。”刘智丰强调。

对话刘智丰

  

钟叔驾道

刘总过来之后，对于几何汽车有什么样的规划或想法？

刘智丰

几何品牌从去年发布到现在整整一年的时间。在中国的乘用车市场，吉利去年排在第四位，市占率达到7%。吉利对新能源的定位，也是希望能和乘用车有一个相符合的的匹配度，市占率也要排在前列。应该说，去年我们的表现也非常不错，几何与吉利新能源加在一起，我们去年也接近了5万辆，基本上达到了我说的目标，排在第三，还是可圈可点的。2020年到2023年，国补的机会可能也没有了，我们会根据大的国家产业政策及时调整策略。核心的一条就是，几何汽车是吉利汽车旗下的中高端纯电品牌，吉利新能源对应的就是几何。未来会把这一块做得更精准，便于传播，也便于理解。

钟叔驾道

今年会有哪些新产品？

刘智丰

刚刚我们发布了几何C，几何C是主打跨界SUV市场，之前几何A是主打纯电轿车市场。可能在10、11月份还要继续发布几何的一款新产品，专门针对网约车、出租车市场打造。将来，几何品牌还会推出更多车型，来完成几何汽车的使命。说到使命，围绕着我说的大前提，吉利新能源，也就是几何汽车，在中国新能源车市场的目标是做到前几名。

钟叔驾道

品牌层面是否有调整？

刘智丰

几何在品牌层面有了新目标，去年我们强调 “纯粹的力量”，今年5月我们增加了“互容、开放”这个大的背景。5月10日，几何汽车发布了几何+科技出行创意共创平台，引起了广泛关注。我们希望几何+未来能成为汽车行业的安卓，给更多人提供一个共创的平台，一个技术开放的平台，一个创意者的孵化平台，一个能实现梦想的平台。所以我们希望从几何+的角度给几何赋予更多品牌使命，强化互联网基因。在几何C上市的发布会上，会有几何+更好的落地，来吸引更多人参与到几何这个大的品牌家庭里来。

钟叔驾道

渠道方面有新的进展吗？

刘智丰

未来在以私人为主的市场，像北京、杭州、深圳、广州、上海、天津这6个城市，基本上新能源不限购的城市，我们准备在一种传统渠道4S店的基础上，增加几何E店、几何E家等，通过商超的模式拉近与消费者的距离，搭建更多的互动平台。另外，我们也希望利用我们曹操专车的平台，帮消费者更好的体验几何汽车，包括吉利新能源的其他车型。另外还会与经销商一起探讨，合伙人制度怎么做更为有效。同时，我们也希望跟更多新兴市场合作，未来可能在驾校的培训车上也会有新的突破。