“到2015年实现年产20万辆的目标，2020年将进入第一阵营”，这是东风裕隆成立之初为自己定下的第一个10年发展规划。

如今，十年期限已至，东风裕隆交出的却是一张“2020年5月销售7辆，1-5月累计销量仅为43辆”的惨的不能再惨的成绩单。这对于一家汽车制造厂商意味着什么，答案显而易见。

果不其然，就在上周有媒体报道称，裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划，其中最受关注的一项便是与东风汽车已初步达成共识，旗下纳智捷品牌将退出中国大陆市场。

但截至目前，东风汽车没有对此做出正面回应，仅表示双方股东正在探讨东风裕隆的发展，尚无更多官方信息。而“汽扯扒谈”在致电东风裕隆官方进行询问时，同样得到了“没有听说此消息，目前销售及售后工作都在正常进行”的回复。

只不过，双方的表态非但没有打消媒体的质疑和消费者的顾虑，反倒大有一种“山雨欲来风满楼”的氛围。这样情景还有种似曾相识的感觉。

就在不久前的4月，同样因为销量下滑、产能不佳等原因，雷诺集团与东风汽车达成协议，将其在东风雷诺持有的股份转让给的东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，宣告退出中国市场。

如果此次东风裕隆真的解散了的话，那么它也将成为是今年东风集团第二家退市的合资公司。

01 心急吃不了热豆腐

提到纳智捷这个品牌，大家肯定多少有所耳闻，然而再深入聊某个车型，估计很多人就懵圈了。显然，大多数人对于纳智捷只是停留在“两桶油战略合作伙伴”、“百公里三个加油站”这些段子里。真正说起品牌和产品力方面，它却仍处于名不见经传的状态。

这其实也是纳智捷一直以来的尴尬所在。作为一家有着近70年历史的汽车品牌，纳智捷鲜有拿得出手的核心竞争力，除了外形敦实唬人外，无论用料、配置还是发动机性能等各方面的表现都很一般。

再加上纳智捷一直以合资品牌自居，车型定价也是向着主流德系、日系合资品牌看齐。像当年的大7 SUV起售价就达到了22万，实在是让人找不到选择它的理由。

事实证明，在品牌进入大陆市场之初，且几乎没有知名度和溢价能力的情况下，如此高举高打的做法，显然不适合当时的纳智捷。在2015年销量达到历史最高6万辆后，纳智捷便开始了一发不可收拾的业绩连续下滑。

“没有核心技术、缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。”乘联会秘书长崔东树谈到自己的看法。他认为早期在SUV市场尝到甜头的纳智捷没有好好巩固住基础，而是过早进入MPV市场，接着又试图杀入竞争最为惨烈的A级车市场。走得太快导致新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在大陆消费升级的趋势中逐渐弱化。

02 经销商断网现象普遍存在

不仅如此，还有不少媒体报道称，东风裕隆的经销商网络已经接近于瘫痪，多家经销商处于非正常状态，或只能提供售后服务。

为此，“汽扯扒谈”也对纳智捷4S店进行了实地探访。根据东风裕隆纳智捷官网上的查询显示，目前纳智捷在全国共有138家店，涉及销售业务的占到了三分之二。而在北京地区共有两家店，其中仅有一家负责新车销售。

我们首先去到了纳智捷汇丰汽车生活馆，位于姚家园附近。只是来到该店后发现，招牌已经换成了广汽三菱4S店，完全找不到有关纳智捷的影子。

在通过与销售人员交谈后，销售人员告诉“汽扯扒谈”：“大概两年前该店就不再引入纳智捷的新车了，此前的库存车清理干净后便停止了纳智捷新车的销售业务，现在只是仍能够为纳智捷车主做售后保养。”同时他还坦言，如今在北京已经无法买到纳智捷的新车了，至于品牌退不退市对他们都没有什么影响了。

随后，“汽扯扒谈”又询问了另一家北京胜佳体验站，了解后得知，这里虽然也会负责纳智捷的售后保养业务，但也只能算是一个特约维修点，基本与日常街边的汽修店无异。如果你去网上搜索相关资讯，这样的状况绝不止出现在北京，而是普遍存在。

由此可见，曾经风光一时的东风裕隆纳智捷，近年来被“边缘化”趋势已越来越明显，就连官网上的信息都有着较大的水分。

03 瘦身中的东风汽车下一个轮到谁

从东风雷诺到东风裕隆，不难看出，东风汽车集团正在进行“瘦身运动”，想要减掉非主流合资业务带来的拖累。

近年来，以吉利、长城为首的自主品牌不断向上发力，实现了向高端化迈进的突破。而合资品牌巩固和扩大其市场份额，主动下探抢占中低端市场，像大众更是直接推出了捷达品牌来抢自主品牌的“饭碗”。

更不用说现在有些豪华品牌的底线已经降到了20万以下，再加上国六排放实施的临近，这些都让东风裕隆的处境更加尴尬和艰难。随着市场竞争的愈发激烈，东风汽车选择通过市场变化做减法，以提升竞争力无可厚非。

其实早在2017年，东风汽车就已全面撤出东风裕隆的经营管理。之后几年，关于东风裕隆停产、退市的传闻便不曾间断，尽管双方都予以否认，但在业内人士看来，目前岌岌可危的纳智捷退出大陆市场的可能性极大。“股东双方的在营销理念上的分歧和固化是纳智捷销量受挫的罪魁祸首，两边互不信任，没有合作基础了。” 一位接近东风裕隆的业内人士表示。

那么一旦东风裕隆再次折戟，下一个品牌又会是谁呢？在不少人看来，东标和东雪处在相对危险的境地。乘联会数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量仅为17876辆，同比下降67.3%。

不过，徘徊在低谷的神龙汽车依旧在寻求复兴。今年5月，神龙汽车完成了全新领导团队的人事调整，并在刚刚结束的媒体沟通会上再次强调了神龙汽车在集团中的战略地位。与此同时，东风标致全新一代2008以及东风雪铁龙C3L的相继上市，也都在一定程度上给予了消费者信心。

当然，对于几年来丢失了大半销量的神龙汽车而言，这仅仅只是其复兴计划的开始。面对未来更加复杂的车市环境，最终效果还很难预测。

除此之外，目前东风悦达起亚同样处在回暖的关键阶段，而东风集团的日系品牌也都承受着不小的销售压力。但无论如何，它们都在提醒着我们，在加速洗牌的中国车市中，“淘汰赛”已经开始，稍有不慎可能就连“补赛”的资格都没有了。