在去年年底，长安与PSA正式“分手”后，DS品牌在中国何去何从，一直受到关注。在今年5月21日，长安标致雪铁龙汽车有限公司，已经正式变更“深圳市宝能汽车有限公司”，公司注册资本76亿元，董事会也完成变更，这意味着宝能已完成对长安PSA的接手。

虽然长安PSA不复存在，但DS品牌多次表态不会退出中国。今年5月25日，DS中国董事总经理向国内经销商发送公函，表示DS品牌已经全面投入复工复产，并在上海成立了全新的DS销售公司，这意味着DS将继续保持独立销售体系，不会归属于神龙汽车。

“汽扯扒谈”近日从相关人士获悉，DS在中国市场从车型生产到市场营销，已做好准备全面重启，而DS独立运营后推出的首款新车DS9预计9月份正式上市。

发新车“箭在弦上”

其实早在去年9月份，长安PSA生产的DS9就已经登上工信部的新车申报目录，并计划在年底广州车展全球首发。但是计划没有变化快，合资公司转让与疫情影响，改变这款车型在中国发布规划。

而随着DS在中国全面重启，DS9国产上市也再次提到议事日程上来。目前DS9已确定由宝能收购的长安PSA深圳工厂代工生产。实际上，DS9去年就已经在该工厂试制生产。因此虽然工厂被收购，但是DS继续选择宝能工厂生产，是实现DS9国产最快选择。

而今年受疫情影响，宝能深圳工厂一直处于停工状态。而在5月份随着疫情被控制，工厂也已开始运行。目前工厂已恢复DS7生产，接下来DS9也将进入排产阶段。有消息称，宝能工厂生产DS9车型，不仅面向国内市场，还将供应全球市场。

从曝光的国产版DS9车型来看，整车设计与海外发布车型基本一致。特别是车型尺寸方面，也是“忠于原著”，没有进行加长。新车长宽高尺寸分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm，动力方面将搭载高功率1.6THP和插电混动两个版本，匹配8速自动变速器。

经销商“望眼欲穿”

目前仍有一批数量不多的DS经销商在坚守着。以北京为例，真正具有销售能力的经销商只有一家，另外还有两家可以对DS车型进行维修保养。

通过与DS经销商交流了解到，目前店内仅有DS7一款车型进行销售，优惠幅度在2万左右，如果置换的话，会有1-3万元的额外补贴。但是只靠这一款车型，根本无法实现店内持续经营，所以经销商对DS9可谓是“望眼欲穿”，但是这款车型预计最快也要等到9月份上市。

根据了解，DS9首批将上市燃油版车型，插混版车型将于后期上市。而未来，DS品牌在国内更偏向新能源定位，因此今年还将陆续通过进口和国产方式，引入DS3电动版和DS7插混版车型。

虽然DS9确实能在一定程度上，缓解经销商销售车型少的困境。但是这款车型能否让DS品牌在中国站稳脚跟，还有待观察。

一方面虽然主力车型仍在国内生产，但是DS已经成为小众品牌，这会影响到车型之后维修、保养以及二手车价值，而这些都是消费者购车考虑的要点；另一方面，DS9从级别上与宝马5系、奥迪A6L等车型同级，但是相比这些加长对手，DS9既没有品牌优势，也没有动力和空间优势。因此如何通过定价，找准自身定位，实现“降维打击”，将成为这款车型能否成功的关键。