没有对比，就没有伤害！问：如何描述现在的造车新势力？答：同样是造车新势力，差距怎么这么大呢？

文/蜡笔新

图/来源网络

赵本山、范伟的经典小品《卖拐》中的“同样是生活在一起的两口子，做人的差距怎么这么大呢”的那句台词带火了“同样是xxx，差距咋就这么大呢”。或许只有将两者放在一起对比，才能发现两者间巨大的差距。

（不太恰当但很有趣的对比）

举个不太恰当但是很有趣的例子，就好比明明是同龄，同样是35岁，陈伟霆和岳云鹏的容颜如图所示，真是没有对比就没有伤害。

（流传已久的造车新势力LOGO不完全一览）

而现如今的造车新势力之间的差距早已拉开，强如特斯拉混的风生水起，弱如博郡去掉了“造车”前缀，只剩下所谓的“新势力”了。不免让人说一句，同样是造车新势力，差距咋就这么大呢？

从风光无限到难以为继

造车新势力从诞生以来似乎就不缺少着话题和热度。几年前，在市场和政策的推动下，一个个造车新势力崭露头角，带着“弯道超车”的美好愿景闯入新能源汽车的蓝海，但事实证明造车并没有想象的那么轻松，蓝海变为红海也不过短短几年。

引用网上的一段话：造车，他们是新晋者；销量，他们是少数派；传播，他们是活跃者。几年过去，没能等来这些新能源汽车界后浪的“百花齐放”、“百家争鸣”，反而当初风光无限的造车新势力们大多难以为继。

近一个月以来，多家造车新势力传出负面消息，“难”字当头，造车梦接近破碎。“博郡汽车目前遭遇严重的经营困境。”博郡汽车创始人、总经理黄希鸣6月13日发布公开信称，将重新定位商业模式，争取走出困境。

  

两天后，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月。

  

而博郡汽车2019上海车展前请来林更新站台的品牌之夜，发布了品牌战略及SUV博郡iV6、博郡iV7以及i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台迎来高光时刻。谁能想到，从风光无限到难以为继只有一年多的光景……

  

除了博郡汽车的造车梦破碎以外，赛麟汽车由盛转衰的速度更为迅速。去年鸟巢之夜那场浩浩荡荡的品牌之夜，请来了吴亦凡、杰森斯坦森站台，热度空前高涨，但是过去还不到一年，当初说好的让更多的中国人实现"超跑梦"的造车梦也接近破碎。

  

赛麟至今仅推出了一款被网友吐槽的“老年代步车”——迈迈。超跑梦还没能实现就陷入了生存危机。

此前，赛麟受到前公司法务乔宇东的实名举报，导致公司账户被供应商冻结，原本在5月份到账的30亿投资被搁置；而赛麟内部管理层甚至集体离职，原本在6月10日应该到账的5月份工资，至今还没发出，近400名赛麟员工不得不集体维权。

  

6月23日，江苏省南通市中级人民法院一纸公告，宣布查封赛麟汽车上海分公司。目前赛麟汽车上海办公区已无法进出，其在北京、上海等地的部分项目也被迫暂停。

资金紧张也成为压倒造车新势力的一座大山。除了赛麟、博郡在资金上难以为继，拜腾汽车日前也传出资金紧张的问题。

此前，有消息传出拜腾汽车已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，同时还有传闻称拜腾汽车工厂疑因欠费被相关方断电，由此引发各种唱衰拜腾的报道接踵而至。

  

虽然日前拜腾汽车官方对此消息进行辟谣，但也默认了欠薪属实。6月23日，就近日传拜腾欠薪一事，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。拜腾官方透露，拜腾汽车目前仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

除此之外，去年拜腾汽车曾以1元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权，作为交换条件，拜腾汽车需要承担一汽华利8亿元的债务。日前，一汽夏利要求拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付2.35亿元欠款，合计4.7亿元。

  

如此一来，原计划在今年年中量产交付的拜腾M-Byte又将无限期延迟，再加上距离支付2.35亿元欠款不足一周，对于拜腾汽车来说是个不小的挑战。

以上仅仅是近期传出陷入困境的造车新势力，而更多的造车新势力早已销声匿迹，似乎要将“PPT造车”进行到底，这里既包含下周回国的贾老板FF，也包括完成50亿元B轮融资、超级工厂项目启动，但至今量产车、工厂一样也没有落地的游侠汽车们。

据不完全统计，国内近百家造车新势力至今仅有十余家完成了量产交付，或许以后这些PPT我们只能在上面那份造车新势力LOGO不完全一览中才能看到他们曾经存在过的证明了。

努力向上的“蔚小理”们

说起差距，造车新势力中有落魄的自然就有充满希望的。这里我们不去谈“一哥”特斯拉，先来看看国内的造车新势力头部玩家。

  

根据一份2020年1-5月造车新势力最新上牌量数据所呈现的态势来看，国内造车新势力以蔚来、小鹏、威马和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥，作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、天际汽车等新势力车企则依旧艰难。

此前，美团创始人王兴曾公开表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，其中一个“3”是指造成新势力前三强，即理想、蔚来和小鹏。

这样的说法没能得到威马汽车董事长沈晖的认可，认为威马一定是三者之一。从业内人士的判断来看，中国的造车新势力最终能活下来的不会超过3家估计就将在从蔚来、小鹏、理想、威马4家中产生。

在量产方面，目前具有优势的造车新势力前3是蔚来、威马和小鹏，如今蔚来销量超过4万暂时遥遥领先，其后的威马、小鹏累计销量分别为1.9万、1.75万。

  

而在这三者之后的，就是理想汽车，6月16日，理想ONE交付了第1万辆汽车，理想仅用六个半月时间交付10000辆，创下了造车新势力最快交付纪录。

  

本月初，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人微博上晒出与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想三人的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……"，并配图为复仇者联盟及三英战吕布。中国三大造车新势力的掌门人齐聚一堂，引来了外界对其“抱团取暖”的猜测。

而对于目前的努力向上的“蔚小理”们，摆在他们面前最大的问题依旧还是“钱”。

拿销量大增的蔚来来说，在刚刚过去的4、5月份，蔚来汽车分别交付了3155、3436辆新车，接连刷新了蔚来的月度交付纪录。而在今年前5月，蔚来累计交付量已超过1万辆，自交付以来的累计销量达到了达42342台，成为国内首个销量突破4万台的初创车企。

在月度交付量不断创新高的同时，蔚来在股价也是表现亮眼，其股价从4月初的2.5美元左右一路攀升至7.5美元左右，差不多涨了2倍，但近来持续亏损的蔚来通过只能通过不断的融资来支撑运营，2019年蔚来净亏损高达114.1亿元，较2018年再次扩大，今年其一季度仍出现17.23亿元的亏损。

好在，蔚来在4月底收获了合肥70亿元的投资，成为了一家拥有地方国资背景的企业。6月蔚来又发行7200万股美国存托股票（ADS），每份5.95 美元，共筹资4.28 亿美元，于16日完成募资。目前，蔚来已累计融资超500亿元人民币。

李斌此前曾表示，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一，有信心实现2020年第二季度毛利率转正。目前来看，蔚来距离这一目标仍有一定差距。

小鹏和理想近来也在努力融资，维持现金流。此前，李想表示，理想汽车在今年3月已实现现金流为正，且会继续维持正现金流。而小鹏已进行8轮总计约168亿元人民币的融资。最新一轮在2019年11月，小米等机构融资4亿美元。据媒体6月1日报道，小鹏汽车在美IPO已提交文件，计划融资5亿美元，预计2020年第三季度完成上市计划。

努力向上的“蔚小理”们在“钱”的问题得到缓解后也将努力朝着特斯拉追赶，期待未来能看到“蔚小理们”“三英战吕布”的场景。

风生水起的特斯拉与一炮而红的Nikola

如果说难以为继的博郡等与国产造车新势力的头部玩家存在着不小的差距，那么它们与特斯拉的差距可以说是天壤之别。

这个月，特斯拉迎来了里程碑时刻，6月10日特斯拉美股盘中股价一度高达1011.21美元/股，再创历史新高。同时，特斯拉总市值超1870.7亿美元，超越丰田的1807.82亿美元，成为了全球市值最高的车企。

  

这个成立仅仅17年的“后浪”，早已成为新能源汽车的“一哥”，如今的它已经赶超拥有87年历史的丰田汽车，成为全球市值最高车企。目前，特斯拉的市值相当于7个福特，4.6个通用，超过所有A股上市车企的市值总和。

根据乘联会6月8日公布的数据，今年5月特斯拉以11095台销量居新能源市场第一名。5月国产特斯拉销量11095辆，环比增长205%，远远超出市场预期(预期为5000-6000辆)。相关分析机构表示，特斯拉销量水平大幅提升体现了其强大的产品力在中国市场获得了消费者的认可。

而在6月11日，上汽集团董事长陈虹更是直言，特斯拉更像是一家科技企业。从特斯拉的市场表现来看，其高科技属性是其溢价的主因之一。

除了特斯拉的风生水起，同样来自美国的新能源车公司——Nikola近期一炮走红，迎来了高光时刻。

这家还没有生产出一辆车，收入为零的公司在正式上市交易不到一周的时间，股价已经翻了两倍，市值一度站上300亿美元，除了特斯拉和通用外，Nikola的市值已经超越了美国所有其他汽车厂商。

尽管还没有生产出第一辆车，但Nikola已经宣布的旗下新能源车产品已经十分丰富，包括大型货运车Nikola One，Nikola Two，Nikola Tre，小型皮卡Nikola Badger，以及全地形车Nikola NZT，Nikola Reckless，以及摩托艇Nikola Wav。

  

几个月前，Nikola发布了其首款新能源皮卡Badger的效果图，这台新皮卡将会提供纯电和氢电混动（氢燃料与电池）两种版本车型，前者纯电车型最高续航里程为483公里，后者氢电混动最高966公里。

虽然Nikola的多产品规划与博郡汽车有些类似，但其估值水平是基于其氢能源重卡及对未来的预期。目前来看Nikola的实力，其实还撑不起高达263亿美元的市值，一年前的它仅有30亿美元的估值。如果后续其产品不能按计划实现量产交付，那对其将是毁灭性的打击。

总结

同样是造车新势力，差距大的可怕。而造成部分造车新势力难以为继的原因无外乎几点，一是缺乏充足的资金，毕竟造车是一个需要持续烧钱的大买卖，毕竟PPT造车能骗的了一时骗不了一世。

其二；技术也是很重要的一点，特斯拉的技术积累带来的高科技属性就是其获得市场原则的一大原因，要想造出有竞争力里的产品雄厚的技术支撑必不可少。

最后，还是希望落后的造车新势力们能让自己生存下去，努力补足差距，为新能源汽车市场增添更多的竞争。当然，实在迫不得已退出舞台前也请展现出风度，肩负起对消费者及员工的责任。