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市场经济从来都是靠实力说话，同情与怜悯只能作为遮羞布盖在空空的躯壳之上。至于绝处逢生？并不是谁都配拥有第二次机会。
文/曲面积分 图/来源网络
“与新势力展台描绘假大空一面完全不同的是，众泰要做的是沉下去，拿出更好、更适合老百姓的优质产品服务整个市场。”
2019年的上海车展上，金浙勇这样说道。
时隔一年，当聚光灯再一次打在众泰身上时：董事长金浙勇被“限高”、业绩亏损111.9亿，至于当年行走江湖的一把“皮尺”，如今已沦落到无车可卖的境地。
且不说捶胸顿足的股民，且不说义愤填膺的车主，且不说欲哭无泪的供应商。
2020年的汽车市场注定不平凡，我们眼看着一家又一家汽车厂商在泥潭中挣扎、沉默。
从东风雷诺的撤无奈退到博郡汽车的无力支撑，从力帆汽车的财务危机到江苏赛麟的惨遭查封，他们或多或少都曾是各地方的执牛耳者，如今只能沦落成名单上的一声叹息。
而众泰，即将为这份名单再续上一笔。
产品可以模仿，数据不会说谎。
6月22日晚，众泰发布了2019年业绩报告。报告显示，众泰汽车2019年全年完成销售收入29.86亿元，同比下降79.78%，实现利润总额-117.81亿元，同比下降1874.38%，归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%。
这并不是众泰第一次发布业绩报告。
此前发布的业绩报告显示，众泰汽车2019年营业收入为32.04亿元，较2018年的147.64亿元下滑78.3%；净利润为-92.94亿元，较2018年同期的8亿元下滑1261.96%；现金流净额为-10.17亿元。
对比之下，亏损进一步扩大。
巨大的亏损背后，众泰汽车的股票已经从2017年巅峰时期的18.17元/股，一路下行到今天的1.78元/股，股价跌去90.2%，市值也蒸发了368亿元。
受伤的除了股民，还有供应商。早在2019年10月，众泰汽车就因为欠锂电池供应商深圳市比克动力电池有限公司数亿元款项而被告上法庭，要求冻结其4000多万元财产。
当然，媒体报道中关于众泰员工讨薪维权的事件也屡见不鲜。
业绩报告惨不忍睹的背后，是产销的几近停滞。
首先是产量的滑坡。
众泰汽车的销量在2016年达到了顶峰的33万辆，之后便一直下滑，2017年下跌至31万辆，2018年同比下滑26.23%至23.4万辆。而在2019年，其销售量来到了惨淡的2.12万辆，同比下降86.29%。
这还没有到头，统计数据显示2020年前五个月众泰汽车销量仅为3,573辆，同比暴跌96%。
然后是生产的停滞。
国六标准施行以来，受限于在研发上的投机，众泰始终没有适配车型推出，这直接导致了众泰的生产几乎陷入停滞，终端无车可卖。
5月29日，众泰湖南基地发布了《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。
在全国上下复工复产的大背景下，众泰湖南基地选择，或者说不得不持续停产。
据悉，湖南基地是众泰汽车集团在全国建设的众多生产基地之一，系众泰于2007年在湖南收购江南奥拓之后在此基础上重点布局的生产基地。
众泰在放假通知中还重点说明：放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。
此外，员工在停产放假期间发生事故造成的任何后果均由员工本人承担。
何其残酷。
今年4月，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。
我们曾在评论文章里写道：
如果不是迫不得已，一家现代化的企业怎舍得将董事长推至“限高”的位置；如果董事长都已经被推至“限高”的位置，那么这家现代化的企业面临的又该是一种怎样的不得已？
态势，正急转直下。
“以2020年为全新起点，众泰汽车在新时代中国特色社会主义精神的感召下，将奋发努力、创新求变，着眼于公司长远发展，努力为用户带来高品质、人性化的精品车型。”
这是众泰汽车的新年宣言。
“加紧核心布局，聚焦产品、服务、新能源、创新等领域，重点聚焦“智美中国车”、“绿动未来”、“7星+服务”等业务板块，打好好质量发展的组合拳，力争用五年的时间开启众泰汽车的“智美中国车”时代。”
这是众泰汽车一直强调的“3.0计划”。
如今看来，这些气宇轩昂的口号是何其讽刺。或许吧，今天的众泰只剩下了一个空空的躯壳，至于内里，早已经日薄西山、朝不虑夕了。
市场经济从来都是靠实力说话，同情与怜悯这能作为遮羞布盖在空空的躯壳之上。至于绝处逢生？并不是谁都配拥有第二次机会。
高楼已成危房，宾客尽然散去。
距离出局，众泰或许只缺一张查封单，像赛麟那样。
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