传统意义上，当中国消费者面临自主与合资产品的抉择时，外界喜欢用"鸡头凤尾"一次进行形容，主要原因是两个阵营的同价位车型在筛选中，自主与合资产品有着截然不同的产品卖点，自主强调的是质价比，合资则仰仗的是品牌综合竞争力。近两年，二者的交锋早已不再是一边倒的态势，如轿车市场的逸动PLUS、吉利博瑞等已经证明自身，那么，在SUV市场能够让合资畅销品也要焦虑的车型是谁？

6月21日，长安乘用车高端产品序列UNI-T正式上市，预售期间已经实现订单破万的它是今年冷车市中不折不扣的现象级产品，因为其不光在外形、内饰等易感知层面有高价值，还在动力核心、底盘操控甚至NVH等不易感知的层面有价值。接下来我们不妨就一起来深入对比一番，看看UNI-T给合资SUV们的"发难"底气来自哪里？

对比车型

感官品质对比，长安UNI-T让跨国品牌的设计师也汗颜

汽车颜值已成为吸引消费者的第一张名片，尤其是当消费主体年轻化之后，如何在产品设计上与用户取得"眼缘"是各主机厂都在思考的共同课题。首先看丰田C-HR、本田XR-V，其实这两台车相比以往的同价位合资产品已经做出了极大程度的努力，例如C-HR的丰巢理念下的钻石前脸、XR-V在去年改款后新增的配色和隐藏门把手等细节，确实针对年轻人精准打造，但在与UNI-T的对比中我们发现，它们的"年轻化"依然不够彻底，远没有达到颠覆的级别。为什么这么说？

首先从外观来看，长安UNI-T不仅有创新性的无边界前格栅、悬浮式车顶配备超大全景天幕、分体式LED大灯以及V型尾翼等细节考量，在整体上也无不时刻在传递如生命律动般的美感，简洁优雅的"纯粹曲面"车身设计更是让人过目不忘。

其次从尺寸来看，C-HR、XR-V都是传统的合资小型SUV定位，车长在4米4以内，车宽在1米8以内，纵然设计师有诸多取巧的细节，但受限于车身尺寸也难以提供越级的视觉观感。而长安UNI-T拥有4515/1870/1565mm的长宽高尺寸，尤其是1870mm的宽度加上科幻、前卫的外形设计，更是赋予了UNI-T运动、宽体的精品SUV档次感。

而再说到内饰其实一向是自主产品的强项，多年来合资中低端产品在内饰上的短板其实早已经众所周知，在C-HR、XR-V身上，我们发现两台车与几年前我们第一次体验它们的时候一样，几乎没有明显变化，当然，从设计性来说这两套内饰并不算落伍，但遇到长安UNI-T之后，这一印象也有了改观。首先在科技性上，长安UNI-T配备了一体式双10.3英寸高清触摸屏，并略微倾向主驾一侧倾斜，具备光线自适应功能，提供了全新的仪表体验和屏幕玩法；同时，类似飞机换挡杆的档把也足够新颖，既能提升操控欲望，省去的机械结构还在地台下方留出一个巨大的储物空间；

内饰的舒适性上，长安UNI-T也可以说是武装到了牙齿，全包围的运动座椅，采光面积高达0.79 ㎡的全景天幕，中控台大面积的软性材质包裹，全新设计的平底式方向盘等等，其实不光与C-HR、XR-V相比，就算与售价动辄30万的合资旗舰SUV相比，UNI-T在内饰品质感上也要优于市面上绝大部分车型。

驾乘品质成核心，蓝鲸1.5T堪比豪华品牌2.0T？

如果说外观、内饰属于可以用肉眼来感知的易感知产品力，那么聊到当下消费者日益关注的三大件，就需要涉及到更多内在的技术因素。

发动机方面，长安UNI-T搭载了长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，在双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术支持下，可实现最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛·米，毫不夸张的说这台发动机的动力参数早已经超越目前市面上所有1.5T发动机，甚至要比宝马B48 2.0T低功发动机表现更好；C-HR全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机，XR-V则提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，客观来讲，两台车的发动机表现在同级已经算有优势，但与长安UNI-T相比还是落入下风。

变速器方面，C-HR和XR-V均搭载了CVT变速器，其优势是省油和平顺，但动力传输效率不高且缺乏驾驶乐趣，相较而言，长安UNI-T搭载了全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%，加上双离合极快的换挡速度，UNI-T可谓真正兼顾了驾驶乐趣与燃油经济性，其不仅满足国六B排放标准，百公里综合工况油耗仅 6.3L。

底盘结构方面，长安UNI-T和丰田C-HR的表现更好，UNI-T搭载了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架结构，C-HR则是这一代丰田产品常见的前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，两套结构都足以保证驾驶稳定性和舒适性，尤其是UNI-T还针对年轻人的需求，提供三种转向助力调节、三种驾驶模式选择，保证车辆的操控性；底盘方面让人遗憾的是XR-V，在顶配车型售价已经超过17万的前提下，还采用了前麦弗逊+后扭力梁的非独立悬架，这种结构一般出现在入门级产品身上，很难提供消费者追求的驾驶质感。

尝鲜未来科技，超前感受无人驾驶魅力

一般来说，中国人买车更习惯"一分钱一分货"的传统逻辑，从价格来看，长安UNI-T 11.39~13.39万元的价格区间是三者中最低的，但通过对比我们却发现其配置搭载却更丰富，尤其是在三车同价位款型对比中，长安UNI-T这种优势是碾压式的。

在舒适性配置方面，同价位产品中，长安UNI-T要比对手多出无钥匙启动/进入、电动后备箱、真皮方向盘、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、手机无线充电、主/副驾驶座椅电动调节、R20的大轮毂等，相较于同价位C-HR和XR-V的中低配车型，舒适性体验可谓是天翻地覆，不仅省去了后期加装的烦恼，也凸显了长安汽车的诚意。

在科技性配置方面，长安UNI-T同价位就可以感受到包括APA 5.0自动泊车、主动刹车/并线辅助/车道偏离预警在内的主动驾驶配置，前/后雷达以及360°全景影像等配置也足以随时随地给车主提供更便利、安全的驾驶体验。

不光如此，在创新配置上长安UNI-T还有疲劳拯救者功能，车辆将自动驾驶者识别眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警、音乐提神、搞怪等方式进行疲劳干预，从每一个细节保证行车安全；同时，长安UNI-T还集成了车载微信，支持全语音交互，只动嘴不动手，通过方向盘上的专属功能键，便可以一键收发信息；而早在4月，长安汽车就通过线上直播的形式展示了长安UNI-T在特殊路段的L3级无人驾驶水准，在部分工况下实现自动化驾驶，可以解放"双眼"。在高速公路辅助驾驶功能中，可实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智能推荐换道，还支持全速自适应巡航等，当然，目前由于政策法规原因，国内道路是不支持L3级配置上路行驶的，但这对于用户来说，算是一个隐藏的彩蛋，随着道路发展日益完善，UNI-T未来也将成为尝鲜自动驾驶的不二选择。

品车识味：

当下，中国品牌阵营正处于向上突破的大趋势中，无论基于UNI-T在产品设计层面万人空巷般的热议，还是基于其在产品体验尤其是在动力核心以及主动驾驶科技方面的实力，它的出现不仅符合市场消费升级的大趋势，还满足了消费者对高品质、高性价比SUV的诉求。作为"引力"系列首款的它，还将为长安汽车甚至还可以说中国品牌阵营引领了下一阶段产品升级的方向，在消费观念日益理性的背景下，有颜有料的UNI-T确实有让合资产品也焦虑的实力。