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频上新车,强化用户口碑,东风雪铁龙还能触底反弹吗?
车业杂谈 2020-06-29 13:36:17 阅读数 32280

去年12月份,东风公司与PSA集团提前续签了《战略联盟合作协议》,将双方的合作期限延长至2037年,并提出要深度契合中国市场需求、推动东风雪铁龙品牌在中国市场开启新境。

对处于深度调整期的东风雪铁龙而言,此协议无疑似大风大浪中为其掌控航向的掌舵之手。或也因此,在又经历核心区疫情之后,东风雪铁龙在近段时间新动作频频。

在中国市场,雪铁龙进入的时间算得上长;伴随国内经济的高速发展,它甚至还称得上有时代感,熟悉和喜欢它的人不在少数。从此前的风光无限,到如今砥砺前行,它吸引着众人的关注。

所以有理由相信,许多业内人士与东风雪铁龙的用户心中,也包括笔者,都有一个疑问:东风雪铁龙有希望触底反弹吗?

这肯定不是一个容易回答的问题,所以在寻找此问题的答案之前,请允许笔者先抛出三个小问题,或许能帮助我们捋清上述问题的答案。

01 东风雪铁龙的产品如何?

行业中有一句名言,“产品为王”。

无论东风雪铁龙过去怎么样,现在又如何;目前市场怎么样,用户怎么看;东风雪铁龙能触底反弹的关键一定是产品,毕竟反弹的背后归根结底是吸引来用户、与用户直接且长期接触的则是产品。

“底盘大师”、“浪漫法系车”,是东风雪铁龙的产品留给我们的印象,在过去的时间里它推出过经典的富康、超前的毕加索、跑满大街的爱丽舍,还有卖的还不错的世嘉与C5,以及开起来感觉很不赖的天逸 C5 AIRCROSS,当然还有总统座驾C6等。

客观来讲,东风雪铁龙过去的产品有个性,但也有实力。日前,东风雪铁龙正式亮相了旗下首款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV(以下简称天逸PHEV)。

那么,这款新车又如何呢?

从静态来看,天逸PHEV的整体内外造型设计与天逸 C5 AIRCROSS的差别并不大,主要在外观的装饰件上进行了细节的调整,没有太刻意地突显插混车的身份。对此,笔者倒是很喜欢,毕竟法系的优雅与浪漫需要适度克制装饰,以避免破坏整体的格调。

新车最大的变化在于两个方面:

其一,动力总成变化。新车搭载1.6T高功率发动机和前后两台驱动电机,系统综合最大功率为221kW,系统综合最大扭矩为520N·m。与之匹配的是爱信eATN8八速专用变速箱,百公里综合油耗1.7L,零百加速时间7秒。

值得一提的是,天逸PHEV是全球车型,采用了“十分任性”的插混构型组合——P0+P2+P4构型,其缺点在于结构复杂、非常考验底盘的纵向布置、成本高,其优点在于传动好、效率好。基于这种复杂的构型,天逸PHEV提供四种驱动模式:混动、纯电(续航58公里,最高时速130公里)、运动及适时四驱。

其二,后悬架变化。为配合四驱、后轴驱动电机的布置,天逸PHEV的后悬架形式变为多连杆独立后悬架。即便这项改动称得上复杂,但为了新车的动态表现,对于擅长底盘调校的雪铁龙而言,或许也算不了什么。当然,新车的舒适性和操控稳定性会否因为这项改变而有所变化,笔者得试驾之后再给出结论了。

总之,单论产品实力而言,东风雪铁龙是有底气的。

02 东风雪铁龙如何留住用户?

1992年,是东风雪铁龙成立的时间,早于很多合资品牌公司成立的时间,几百万的保有量体现了用户对它的喜爱与信任。

对于东风雪铁龙而言,这既是一笔财富、是它反弹的基石,也是一项压力,取悦并留住这群用户需要投入更多思考,尤其是对于当前正在调整的东风雪铁龙,则更是如此。

取悦并留住用户,产品当然是基础,不过用户终究是人、是有感情的群体,所以要增强与他们的情感联系、培育良性的口碑,营销就显得尤为必要。

在采访东风雪铁龙总经理任光先生时,他告诉笔者,“去年开始我们做了一些围绕用户口碑的动作,包括去年推出的‘八项承诺’,也是我们在用户口碑上的一个比较大胆的尝试”,“做的就是为了让我们的保有客户能够对这个品牌不伤心、不失望”。

东风雪铁龙总经理任光先生

显然,对于当前的东风雪铁龙而言,是真的需要用真诚的营销去感动用户了。而且不仅如此,取悦新生代的年轻用户,对于东风雪铁龙而言,也十分迫切。任光先生提到,“如何吸引更多年轻人关注这个品牌,是我们的当务之急。某种程度上不仅是产品的问题,更多的也是我们营销方式的问题,我们也在想尽一切办法来解读这个题。”

03 东风雪铁龙的触底反弹到底指什么?

聊完产品、用户两个关键话题,那是不是可以回答文前的问题了呢?先不急,客观来讲,单纯以曾经的高销量作为东风雪铁龙触底反弹的标准,是不合理的。理由并不复杂,国内汽车市场已经发生变化了,东风雪铁龙也变化了。

所以,在回答那个问题之前,或许得先界定东风雪铁龙触底反弹到底指什么?

对此,任光先生给出了他的理解,“对雪铁龙品牌的触底反弹我理解的是,要有一个好的盈利状况,当然这个盈利状况是合理的,我要有一个好的网络体系,我要有一个好的用户口碑,实现了这三点我认为就已经反弹到我希望的状态了。”

用户、渠道、盈利,这几乎是一个汽车品牌能活下去、活得好的根本。而将触底反弹的标准定义到这三个维度,反映了东风雪铁龙的调整策略越发务实、越发理性、更追求汽车商业逻辑的本质,而不是再被所谓的销量虚名所累。

在未来的中国汽车市场,竞争与需求将引导市场细分化、产品与服务价值化,个性而有魅力、品牌自身与合作伙伴盈利状况好的汽车品牌才健康,在市场上的生命力才会持久。以百年造车为基础、正式回归母品牌的东风雪铁龙,应该是有底气做到这一点的。

写在最后:东风雪铁龙有希望触底反弹吗?经过上述的问题梳理,笔者认为它有希望,且还有机会变成独特而更有竞争力的品牌。

发布评论
橘子罐头 2020-06-30 10:37:22
每月超过甚至没有能够在性价出是具备成熟条件品牌的积累产品的表现。