去年12月份，东风公司与PSA集团提前续签了《战略联盟合作协议》，将双方的合作期限延长至2037年，并提出要深度契合中国市场需求、推动东风雪铁龙品牌在中国市场开启新境。

对处于深度调整期的东风雪铁龙而言，此协议无疑似大风大浪中为其掌控航向的掌舵之手。或也因此，在又经历核心区疫情之后，东风雪铁龙在近段时间新动作频频。

在中国市场，雪铁龙进入的时间算得上长；伴随国内经济的高速发展，它甚至还称得上有时代感，熟悉和喜欢它的人不在少数。从此前的风光无限，到如今砥砺前行，它吸引着众人的关注。

所以有理由相信，许多业内人士与东风雪铁龙的用户心中，也包括笔者，都有一个疑问：东风雪铁龙有希望触底反弹吗？

这肯定不是一个容易回答的问题，所以在寻找此问题的答案之前，请允许笔者先抛出三个小问题，或许能帮助我们捋清上述问题的答案。

01 东风雪铁龙的产品如何？

行业中有一句名言，“产品为王”。

无论东风雪铁龙过去怎么样，现在又如何；目前市场怎么样，用户怎么看；东风雪铁龙能触底反弹的关键一定是产品，毕竟反弹的背后归根结底是吸引来用户、与用户直接且长期接触的则是产品。

“底盘大师”、“浪漫法系车”，是东风雪铁龙的产品留给我们的印象，在过去的时间里它推出过经典的富康、超前的毕加索、跑满大街的爱丽舍，还有卖的还不错的世嘉与C5，以及开起来感觉很不赖的天逸 C5 AIRCROSS，当然还有总统座驾C6等。

客观来讲，东风雪铁龙过去的产品有个性，但也有实力。日前，东风雪铁龙正式亮相了旗下首款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV）。

那么，这款新车又如何呢？

从静态来看，天逸PHEV的整体内外造型设计与天逸 C5 AIRCROSS的差别并不大，主要在外观的装饰件上进行了细节的调整，没有太刻意地突显插混车的身份。对此，笔者倒是很喜欢，毕竟法系的优雅与浪漫需要适度克制装饰，以避免破坏整体的格调。

新车最大的变化在于两个方面：

其一，动力总成变化。新车搭载1.6T高功率发动机和前后两台驱动电机，系统综合最大功率为221kW，系统综合最大扭矩为520N·m。与之匹配的是爱信eATN8八速专用变速箱，百公里综合油耗1.7L，零百加速时间7秒。

值得一提的是，天逸PHEV是全球车型，采用了“十分任性”的插混构型组合——P0+P2+P4构型，其缺点在于结构复杂、非常考验底盘的纵向布置、成本高，其优点在于传动好、效率好。基于这种复杂的构型，天逸PHEV提供四种驱动模式：混动、纯电（续航58公里，最高时速130公里）、运动及适时四驱。

其二，后悬架变化。为配合四驱、后轴驱动电机的布置，天逸PHEV的后悬架形式变为多连杆独立后悬架。即便这项改动称得上复杂，但为了新车的动态表现，对于擅长底盘调校的雪铁龙而言，或许也算不了什么。当然，新车的舒适性和操控稳定性会否因为这项改变而有所变化，笔者得试驾之后再给出结论了。

总之，单论产品实力而言，东风雪铁龙是有底气的。

02 东风雪铁龙如何留住用户？

1992年，是东风雪铁龙成立的时间，早于很多合资品牌公司成立的时间，几百万的保有量体现了用户对它的喜爱与信任。

对于东风雪铁龙而言，这既是一笔财富、是它反弹的基石，也是一项压力，取悦并留住这群用户需要投入更多思考，尤其是对于当前正在调整的东风雪铁龙，则更是如此。

取悦并留住用户，产品当然是基础，不过用户终究是人、是有感情的群体，所以要增强与他们的情感联系、培育良性的口碑，营销就显得尤为必要。

在采访东风雪铁龙总经理任光先生时，他告诉笔者，“去年开始我们做了一些围绕用户口碑的动作，包括去年推出的‘八项承诺’，也是我们在用户口碑上的一个比较大胆的尝试”，“做的就是为了让我们的保有客户能够对这个品牌不伤心、不失望”。

显然，对于当前的东风雪铁龙而言，是真的需要用真诚的营销去感动用户了。而且不仅如此，取悦新生代的年轻用户，对于东风雪铁龙而言，也十分迫切。任光先生提到，“如何吸引更多年轻人关注这个品牌，是我们的当务之急。某种程度上不仅是产品的问题，更多的也是我们营销方式的问题，我们也在想尽一切办法来解读这个题。”

03 东风雪铁龙的触底反弹到底指什么？

聊完产品、用户两个关键话题，那是不是可以回答文前的问题了呢？先不急，客观来讲，单纯以曾经的高销量作为东风雪铁龙触底反弹的标准，是不合理的。理由并不复杂，国内汽车市场已经发生变化了，东风雪铁龙也变化了。

所以，在回答那个问题之前，或许得先界定东风雪铁龙触底反弹到底指什么？

对此，任光先生给出了他的理解，“对雪铁龙品牌的触底反弹我理解的是，要有一个好的盈利状况，当然这个盈利状况是合理的，我要有一个好的网络体系，我要有一个好的用户口碑，实现了这三点我认为就已经反弹到我希望的状态了。”

用户、渠道、盈利，这几乎是一个汽车品牌能活下去、活得好的根本。而将触底反弹的标准定义到这三个维度，反映了东风雪铁龙的调整策略越发务实、越发理性、更追求汽车商业逻辑的本质，而不是再被所谓的销量虚名所累。

在未来的中国汽车市场，竞争与需求将引导市场细分化、产品与服务价值化，个性而有魅力、品牌自身与合作伙伴盈利状况好的汽车品牌才健康，在市场上的生命力才会持久。以百年造车为基础、正式回归母品牌的东风雪铁龙，应该是有底气做到这一点的。

写在最后：东风雪铁龙有希望触底反弹吗？经过上述的问题梳理，笔者认为它有希望，且还有机会变成独特而更有竞争力的品牌。