引言

1933年，举母市的工业巨子第一次将目光投向汽车，迈出了撬动汽车工业史的第一步。64年后的1997年，丰田汽车早已经为可靠、品质的代名词，而丰田精益制造理论，已经成为世界工业领域最令人趋之若鹜的先进理念。这一年，丰田这个来自东方的工业巨头，率先叩开了汽车电气化的之门。随着THS混合动力系统与混合动力里程碑——普锐斯的量产化。丰田的脚步依然不断向前，随着具有前瞻性的将利用油电混合动力系统诞生，电气驱动系统被不断打磨精进。小型化、轻量化、集成化，成为了所有丰田电气工程师不断追寻的圣杯。

十一年后的2008年，旧金山湾区的一家小公司已经羽翼渐丰，这家名为特斯拉的新锐汽车企业，发布了名为Roadster的电动双门跑车。凭借高功率博得眼球的Roadster却未能名留青史。

2012年，帕拉奥图的科技极客推出了特斯拉Model S；2017年推出Model 3，技惊四座的同时，但成本、可靠性、便利性、安全性却始终如同达摩克利斯之剑一般高悬于空。

2020年，东亚的汽车制造名门丰田终于带来了电动领域的拳头产品——奕泽E进擎。二十余年的厚积薄发，将铸就何等华彩？面对科技新贵特斯拉的强势来袭，工业名门能否成功逆袭？小型SUV的拳头产品遇到中型轿车标杆又将碰撞出怎样的火花？

一台是小型SUV，一台是中型轿车；一台是丰田精益生产体系下，品质与均衡性具佳的新作；一台是为科技巨子特斯拉立下汗马功劳的战将。在本次LACU评价体系，马上开始！丰田奕泽E进擎与特斯拉Model 3，在这场严谨的数据分析面前，谁才是今天的赢家？数据不会说谎，评测开始！

参与对比车型

本次对比，我们选择的两款车型是：

售价25.38万元的2020款一汽丰田奕泽E进擎 E·智尊版（以下简称奕泽E进擎）NEDC续航里程400公里；

售价29.18万元的2020款特斯拉Model 3 标准续航后驱升级版（以下简称Model 3）NEDC续航里程445公里。

多车价值横评体系简介

“多车价值横评体系”是行业大咖陈君红老师所设计的评价标准。运用十维网状图将车辆的各项指标量化，以便更为客观、直观地对不同车型进行多维度、全方位对比。

“多车价值横评体系”覆盖的评价维度度包括：

在本次对比评价中，我们先通过对车辆细分维度的表现进行打分，最终形成十维网状图，用可视化的方式，掌握两款车在各个维度上的优劣分布以及优势规模。

雷达图（网状图）可以快速直观地展现对比双方的优劣分布以及优势规模，被游戏领域广泛采用。

以十维网状图为基础，“多车价值横评体系”还会进行LACU评价。LACU评价将每款车的具体测试小项，通过L（领先水准）、A（正常水准）、C（稍有竞争力）、U（无竞争力）四个等级进行评价，然后通过表格打点的方式直观呈现出来。

针对性价比问题，“多车价值横评体系”也采用了行业权威机构专业的评价机制——价值感知测算（即，PVA测算）。通过对每项车辆配置进行价格赋值，把该配置的装配差异用最直观的价钱来量化，谁的性价比更高，“价格差”说了算！

十维网状图 | 宏观感知

从两款车的十维网状图中可以看到，奕泽E进擎和Model3的表现都很均衡，没有明显的短板。奕泽E进擎在拥车成本、质量、安全与安保等方面占据优势，而Model 3则在里程与充电、舒适、信息与通讯、便利性等方面更加突出，对应得分如下：

在“质量”、“安全与安保”和“拥车成本”方面，奕泽E进擎评分均达到0.7分，可以说是继承了丰田家族一贯省心、保值的特点。而特斯拉也在“信息通信”以及“便利性”方面得到0.7分的高分，凸显出科技极客的性格，同时依靠比奕泽E进擎重心更低的轿车车身，Model 3在操控性方面也有着先天优势。

十维网状图仅相当于一个“综合评价”，通过车型各个“属性点”的分布，让大家对两款车型的特长与整体“能力值”有一个初步的认知。在这场宏观感知的较量中，我们似乎并没有发现两位选手谁的优势更明显，那么在接下来的环节——LACU评价阶段，我们将针对两款车的特性与配置进行逐项“拆解”，带您聚焦“微观”层面，对比两台车的差异！

LACU评价机制 | 聚焦微观

LACU评价机制就好比我们上学时的“优良中差”一样。通过对每一项配置进行量化的对比，将一条条模糊的主观认知，量化为图表进行分析，排除主观因素，进而得出最接近理性的结论。

L —— Lead，表示该项评分是领先水准；

A —— Average，代表该项是平均/正常水准；

C —— Competitive，表示该项是具有一定竞争力的水准；

U —— Uncompetitive，代表该项毫无竞争力。

这里需要注意的是， LACU是辅助你进行理性判断的工具，而不是衡量一切的准绳。建立在理性判断基础上的感性选择，往往才是有针对性的答案。简单来说，LACU只会告诉你性价比，但你买谁最开心，只有你自己才知道。

造型

造型方面，该评价机制为我们详细展示了两款车型的“设计感知价值”。显然，这个表格中谁的圆点排布越靠前，谁的表现就越好。

奕泽E进擎与Model 3的表现十分接近，通过表格可以发现：在外观设计上奕泽E进擎和Model 3各有特色，都保持了较高的设计水平；内饰部分特斯拉的造型过分简约，将所有功能集中在中控显示屏上，并不够贴合传统用户的使用习惯；奕泽E进擎因为机舱没有防护罩，让视觉效果打了折扣；最后在行李厢的表现上，虽然两者的表现都没能拿到满分，不过Model 3的漏雨风险似乎比奕泽E进擎紧凑的行李厢空间更让人揪心。

舒适性

提起舒适性层面，普通消费者往往只能想到“开起来不颠”，但其实舒适性感知还包含以下8个方面：主观氛围、气味、空间感、乘坐舒适性、功能噪音、进出便利性、空气调节、视野 

在舒适性维度，奕泽E进擎和特斯拉Model 3在氛围、气味、空间、乘坐、噪音等方面难分伯仲。不过在进出便利性方面，A0级的奕泽E进擎面对特斯拉B级发起的降维打击，确实难对手敌物理尺寸的优势；不过奕泽E进擎也有自己的“独门绝技”，它搭载的双区空调不但配备了车内PM2.5空气过滤装置，就连日系豪华轿车惯用的负离子发生器也一并奉上。考虑到华北地区时不时出现的雾霾天气，丰田在这方面确实想得更细，做得更多。

安全与安保

被动安全性是奕泽E进擎的“主场”，一条笔直的圆点从上贯穿到下，均为“A”级评价。奕泽E进擎高配车型搭载10气囊，相比Model 3多出后排侧气囊和膝部气囊，在车辆发生碰撞事故时，对车内乘员的保护显然更加周到。

丰田在原本TNGA架构赋予车辆“高结构强度”的优势基础上，还对奕泽E进擎进行了针对“车辆电动化”的结构强度提升，例如在车辆底盘上采用密集井字型钢材，对电池包进行保护，并且在车头机舱下方特别使用了动力系统支架，机舱上方也采用大面积钢板连接悬架塔顶，从而使奕泽E进擎的车身抗扭转刚性较燃油版奕泽提升了20%。

主动安全方面，时下行业正在努力推进的FCW前碰撞预警和AEB自动刹车辅助也纳入到了奕泽E进擎的“全系标配”清单。不光如此，奕泽E进擎还全系标配丰田新一代TSS“智行安全”套装，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动远近光调节系统，这些技术早已在丰田燃油车上搭载并得到“再进化”之后，沿用到了电动车型上面。

信息通信

信息通信方面，相硅谷起家的“技术极客”特斯拉，的确称得上行业领军水平。Model 3在直观的屏幕尺寸和OTA远程软件升级方面确实有着独到之处。奕泽E进擎则秉承了丰田家族一贯的稳扎稳打风格，值得一提的是，在“功能辨识度与布置位置”这一项中，特斯拉因为比较依赖中控触摸屏，行驶中操作确实提高了风险，而丰田的实体按键虽然不够酷炫，但确实更能贴近用户的操作习惯与使用便利性。

PVA配置测算 | 帮您理清性价比？

在PVA配置测算环节，我们一如既往地将车辆的各项配置，换算成价格列出，帮您在繁杂的配置中理清性价比。“PVA配置测算”会对车辆近200项细分配置和参数进行价格量化。例如：电机功率每增大1千瓦，就对应185元。如果A车比B车电机功率高出10千瓦，对应的差价就是1850元

从上表可以看到，尽管Model 3相比奕泽E进擎的补贴后价格贵出38000元，但“PVA配置测算”的结果却显示，奕泽E进擎与Model 3之间的配置价格差只有22625元。也就是说，单纯以配置的角度统计，特斯拉在这些配置上的“溢价达到了15375元”。由于本次对比中的奕泽E进擎是“越级挑战”，在PVA主观价值分析中，定位于中级轿车的Model 3的价值权重更高，即便奕泽E进擎与Model 3同时配备了某项配置，奕泽E进擎依然会承受不同程度的“减值”。在这样不利的条件下，奕泽E进擎与Model 3究竟能否一战？

为何奕泽E进擎在“PVA配置测算”中，究竟靠哪些配置实现了1万5千多元的价差“倒追”？且看详细分解

动力配置

动力配置方面，两者的差异主要体现在电机性能。奕泽E进擎的电机最大功率为150千瓦，最大扭矩为300牛米；Model 3最大功率175千瓦，最大扭矩为375千瓦，我们代入下面公式计算：

公式：功率差×185+扭矩差×70=配置价格差

代入：（150-175）×185+（300-375）×70=-4625-5250=-9875

可以看出，Model 3在动力方面绝非浪得虚名，动力方面拥有近万元的优势。那么奕泽E进擎能否可以靠均衡表现越级迎战对手呢？

空调与灯光

先进的灯光系统与贴心的PM2.5空气净化空调，是奕泽E进擎明显领先Model 3的领域。可以看出，在灯光方面，无论是在光源种类、功能性还是数量上，奕泽E进擎都要比Model 3更加丰富全面。特别是带有PM2.5空气净化功能的空调，也能更贴近消费者的日常用车需求，带来实实在在的“小确幸”。

注：由于是“越级挑战”，因此在PVA主观价值分析中，定位于中级轿车的Model 3的价值权重，要高于小型SUV车型。因此，即便奕泽E进擎与Model 3同时配备了某项配置，奕泽E进擎依然会承受不同程度的“减值”。 驾控便利性

在驾控便利性方面，奕泽E进擎与Model 3的战况十分焦灼。在“制动转向”与“电子稳定”两个项目中，两位选手都没有失分。而在方向盘表现方面，奕泽E进擎更专注于给用户带来幸福感，因而配备了方向盘加热，Model 3则配备了更具运动感的换挡拨片。

驾驶辅助

在驾驶辅助方面的争斗，奕泽E进擎和Model 3依然斗得难解难分。泊车辅助方面，二者全部配备了雷达与影像系统取得满分；行车辅助方面，Model 3缺失了与行车安全息息相关的胎压报警，而奕泽E进擎则果断舍弃了后市场产品丰富的行车记录仪。

多媒体娱乐系统

多媒体娱乐系统方面，特斯拉在中控液晶屏的尺寸和语音系统方面占据优势，但是12V和220V车载电源的缺失，让车主损失了不少便利性，这这方面奕泽E进擎显然更加细致周到。另外特别值得说明的是，Model 3的屏幕尺寸虽然比奕泽E进擎大了2英寸，但是Model 3由于没有配备传统仪表盘，行车信息需要长期占用屏幕面积，因此驾驶者可以支配的屏幕使用面积是远低于15英寸的。

总结

消费者在选车购车时，会对车辆品牌、安全、价格、配置等维度进行多方面考量。但是对于大多数消费者而言，他们缺少一款工具，来帮助他们全面地了解一款车。通过引入“多车价值横评体系”，我们可以更加全面、客观地对车辆的特性有所了解。我们不难看出，在“大跃进”式的电动化浪潮中，特斯拉与丰田在造车这件事儿上的不同思路。科技新贵特斯拉对大功率、长续航以及新技术的应用抱有更多的执着；而工业名门丰田依然将便利性、可靠性和安全性放到了首要位置。