在宣布合资组建出行公司一年后，一汽、东风与长安给市场又来了一次史无前例的大联合。

6月29日上午，由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技，共同出资160亿筹建的中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）成立暨基地项目启动仪式在江苏南京举行。

这是继一汽、东风、长安在2017年12月1日共同签署了战略合作框架协议后，继2019年3月22日97.6亿成立共享出行公司T3出行、2020年1月17日160亿成立T3科技平台公司后的又一重磅合资公司。

而这一次的合资公司，不再冠以T3的名义，直接成立“中”字头的公司——中汽创智科技有限公司，可想而知，这背后的意义非同小可。

“指挥团”的选帅逻辑

据天眼查信息显示，中汽创智科技有限公司于2020年6月2日正式注册，注册资本达160亿，法人代表是李丰军，经营范围包括工业自动控制系统装置制造、销售，新能源汽车生产测试设备和新能源汽车整车销售，电池制造、销售等。

股东构成则是：中国兵器装备集团有限公司、南京江宁经开科技发展有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司和中国第一汽车股份有限公司。

毫无疑问，中汽创智是个“王炸”组合，而其背后的核心管理层更是非比寻常，都是平均有超过 20 年的汽车行业经验的老汽车人。

据公开信息显示，中汽创智的董事长为王国强，总经理是李丰军。此外8名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。这些人共同组成了中汽创智的指挥军团。

耐人寻味的是，中汽创智法人代表李丰军，正是现任的中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长兼智能网网络开发院院长，而作为中汽创智的董事长，王国强也是中国第一汽车集团有限公司的副总经理。

中汽创智的董事长王国强

中汽创智的董事长和总经理都出自一汽集团，可以说一汽在推动新公司发展的过程中将是主导力量。

而且，中汽创智背后的五家股东中南京江宁经开科技发展有限公司，是由一汽集团斥资 5000 万元设立，李丰军是该公司的执行董事，更加可以看出一汽占有较多的话语权。

不过，南京江宁经开科技发展有限公司背后，100%控股的股东是南京江宁经济开发区国资委。

在中汽创智的另外八位董事中，一汽占有1席、东风占有3席、长安占有2席、南京江宁经开科技占有1席，还有1席给到了现任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长。

这样的董事会结构来看，尽管一汽占主导力量，但东风和长安也拥有绝对控制权，而站在三大车企身后的，依然是南京国资委。

南京或成最大赢家

事实上，在面对中汽创智这种史无前例的“巨无霸”投资项目，北京、上海、重庆等地都参与了竞争，为何最终南京能够脱颖而出呢？

众多周知，南京的汽车产业风生水起的时代是90年代，那时南京依维柯、南京跃进成为家喻户晓的品牌。进入21世纪后，南京汽车行业却每况愈下，最终南京汽车业被上海收编，成为上海大众的子公司。因此，南京地方政府愈发强烈的渴望发展汽车产业。

此后，南京多次引进汽车产业，上汽大众、长安马自达、福特汽车等整车企业落户南京江宁，江宁也成为一个整车生产基地。此外，南京大力发展新能源汽车，引进了众多造车新势力品牌，比如博君汽车、拜腾汽车、天美汽车以及赛麟汽车等。

凡此种种，都侧面反映了南京在引进汽车产业的决心。而在江苏省的“十三五”发展规划中也为当地汽车产业定下了目标。规划显示，至2020年，汽车工业总产值超过1万亿元，汽车整车年产量超过260万辆，其中乘用车235万辆，商用车25万辆，汽车产销量占全国的比重超过8.5%。

此次中汽创智的落户，可以说让江苏省“十三五”规划中汽车产业的目标又进了一步。

回归到中汽创智企业本身，台积电投资的30 亿美元建设 12 寸晶圆厂和 IC 设计中心正在南京的建设，以及投资 20 亿美元的 LG 化学动力电池项目也落地南京，这对于重点发展新能源汽车的中汽创智来说，是非常好的地利条件。

而从地理层面来看，一汽总部在长春、东风总部在武汉、长安总部在重庆，新成立的中汽创智位于南京，可以形成东北、中部、西部以及南部的联动。

“国家队”整合新思路

尽管这三家车企位于天南海北，但在中汽创智成立之前，一汽、东风和长安之间的缘分可称得上是剪不断、理还乱，从 2017 年起，关于这三大车企合并重组的传闻就从未间断，而事实这一传言也是有迹可循。

从 2015 年至今，一汽、东风、长安这三大车企之间进行了多轮高层管理者互换。

2015 年 5 月，自毕业就来到一汽工作的竺延风接到了高层调令，南下武汉出任东风汽车集团董事长、党委书记，而他的前任徐平则离开东风汽车，北上长春接管一汽集团，任董事长、党委书记。

2017 年 3 月，安铁成从一汽轿车总经理的被调到东风汽车出任副总经理兼东风汽车集团副总裁。而邱现东则与安铁成互换，从东风汽车集团副总裁转任一汽集团副总经理。

2017 年 7 月，中国兵器装备集团公司总经理徐留平与一汽集团董事长徐平进行了对调。徐留平去长春出任一汽车集团董事长；徐平赴北京任职中国兵器装备集团公司董事长。

就在前不久，曾在一汽集团担任总经理的徐宪平被任职为中国兵器装备集团公司董事长。

短短几年时间的密集高层互换只是三大车企之前缘分的部分写照。而更耐人寻味的是，从这些高管的工作履历中有一个共同的规律：都曾在一汽集团任职。

领导人频换以及共同的职业履历，让外界对于三大央企合并的传闻又增加了一丝神秘的期待，而事实上三家车企也确实频频携手。

2017年，徐留平、竺延风和徐平齐聚武汉，签订了合作框架协议。今年1月三大车企联手打造的 T3科技平台公司正式落地。如今成立的中汽创智科技有限公司的五位股东中，这三者也赫然在列，从种种迹象来看，合作都已进入了深水区。

可以说，对于三大汽车央企整合一事，外界从未放弃过关注与期待，而随着疫情的反复，国内外市场的诸多不确定性也使得国企改革更为迫切。今年年初，国资委就将加大力度进一步推动央企战略性重组作为2020年的重点任务之一。

而此刻，“国家队”的再次合作，三大央企合并重组的新方向或许也正在被孕育。

尤其是在全球汽车行业不景气的当下，优胜略汰之局面也已经逐渐显现，汽车行业的抱团取暖已经是大势所趋，例如国际巨头通用和福田的合作，以及自主品牌上汽和广汽的合作。

当然，三大央企重新成立的中汽创智也是车企抱团取暖最典型代表，未来是成为摆脱传统车企体系的枷锁、进行创新技术研发的良药，还是成为三大央企合并的一个跳板？

一切皆是未知，一切又值得期待。