由美国导演魏斯·安德森在 2014 年执导的电影《欢迎来到布达佩斯大饭店》，是笔者个人相当喜爱的一部作品，电影中布达佩斯大饭店华丽精致的铺陈，搭配趣味十足、且精采绝伦的剧情，足让人津津乐道、品味再三。而笔者认为英国豪华小车品牌 MINI 旗下的车款，一直以来就象是演‎魏斯·安德森的电影作品一般，趣味之中、却不失视觉上的典雅与后劲，拥有独特车门配置的 Clubman 车系，笔者认为就是绝佳代表。

至于今天将要试驾的小改款 John Cooper Works Clubman All4，其除了外观内饰细节的变动，更植入最大马力 306 匹的全新 2.0 升 B48 动力。本次试驾就要来一窥，换上全新动力与铺陈的 MINI JCW Clubman All4，是否不负其「乐趣俱乐部」的美名？

MINI JCW Clubman All4 试驾车选配项目

外观保有时尚趣味，但性能特质更为彰显

首先从外观来看，一如笔者先前在试驾一般版小改款 Clubman 所提，小改款 JCW Clubman 同样也导入全环形 LED 昼行灯组、6 角形水箱护罩、以及成为近期 MINI 车款视觉焦点的 Union Jack LED 英国旗尾灯组，让整体的时尚氛围更为彰显。

不过，因应其 John Cooper Works 性能化车型的身分，JCW Clubman 自然少不了许多专属的热血氛围妆点。除左右下气坝改采双边进气口设计，包含水箱护罩、方向灯饰版、轮圈盖皆缀有 JCW 专属徽饰，并加大了下方前扰流板设计。试驾车还选配了黑色高光泽套件，因此包含环型头灯、尾灯外框等处皆为黑色涂装，引擎盖与车门下方的红色赛车饰条贴纸，则也是试驾车另行选配的配件。

JCW Clubman 在足下更标配 18 吋 JCW Grip Spoke 黑色铝圈，其为 5 辐双肋饰造型设计，前后轮尺寸皆为 225/40 R18，值得一提的是试驾车还选配「JCW 悬浮式定轴轮圈盖」、能让 JCW 徽饰在车辆移动时依旧保持水平，是宝马集团从 Rolls-Royce 上下方的一项小配件。前后轮则搭载加大的通风刹车碟盘，配置前轮对向四活塞 Brembo 红色 Chili Red 刹车卡钳，前刹车碟盘尺寸加大到 360mm、后刹车碟盘则来到 330mm。

内饰换上线传式排档杆，全车充满 JCW 性能化铺陈

走进 JCW Clubman 的内饰，依旧可以感受其玩味十足的设计。车内包含方向盘下缘、前车门迎宾门槛等处皆缀有 JCW 专属徽饰，油门与刹车踏板处更搭载了 JCW 不锈钢踏板组。其 JCW 跑车式真皮方向盘以红色缝线缝制而成，在 2 点钟与 10 点钟处有突起强化握感、后方还提供换档拨片，排档杆在改款后也更新成便利操作的线传式设计。车内的双前座 JCW 双前座桶型赛车 Dinamica 麂皮座椅，虽全数为手动调整，但其包覆性十足，还有向前延伸的手动腿靠，帮助驾驶在激烈操驾下拥有不俗的支撑性。

其余的内饰配备部分，JCW Clubman 标准车型搭载的是 6.5 吋中央触控荧幕，不过因为试驾车型选配了 8.8 吋原厂中文卫星导航系统与手机无线充电，因此其拥有尺寸较大的 8.8 吋荧幕，还拥有原厂 3D 导航，无线 Apple CarPlay 则是原先车型即有标配，置于中央扶手的手机无线充电板偏小略嫌可惜。另外试驾车还选配了 harman/kardon 音响，提供出色的聆听效果。

车内空间方面，其大致与一般版 Clubman 车系相同，笔者就不花太多篇幅赘述，以笔者 178 公分的身材乘坐虽然膝部尚不称相当宽裕，但已比起同品牌的 MINI 五门掀背更加实用，头部空间也有一定的余裕。行李厢藉由 6/4 分离椅背倾倒后，可由 360 公升扩充至 1,250 公升之谱。

更新 B48 引擎、最大马力上看 306 匹

小改款 JCW Clubman 最主要将代号 B48 的 2.0 升 4 缸 TwinPower Turbo 涡轮增压引擎进行调整，一举将动力提升为 306 匹/5,000 至 6,250 转、450N.m/1,750 转，相较原先的 231 匹/350N.m，分别增加 75 匹、100N.m之谱，成为 JCW麾下历来动力最强之车款，并与原厂限量 3,000 辆的 MINI JCW GP 相同。两者在搭配 8 速 Steptronic 变速箱、All4 智能型四轮驱动系统下，从静止加速至时速 100 公里仅需 4.9 秒，极速为 250 公里，其 4.9 秒的加速更比 MINI JCW GP 的 5.1 秒更快，突破 MINI 市售车型加速纪录。

原厂也强调其中冷器面积加大，提升引擎冷却效率；左右下气坝改采双边进气设计，分别配置各自独立的冷却回路；变速箱亦有独立冷却回路以确保可随时维持良好的工作温度。搭配的 All4 智慧四轮驱动系统，也结合专属设计的全新前轴机械式限滑差速器，强化高速过弯时的动态转向灵敏度。

而实际上笔者对于这套动力总成并不陌生，毕竟先前即在宝马同集团的宝马M135i、M235i xDrive Gran Coupé等车款上，体会过这组动力的潜力，再加上前述的车款也采用相同的 UKL2 前驱底盘、搭配四驱系统设计，甚至摊开规格表比较，加速表现也全数为 4.9 秒，就性能账面数据而言没有太大差异。

不过，实际上宝马集团因应不同的品牌、产品属性，在同样的基础上，仍旧会带来各异其趣的风味。以 MINI 品牌的调校而言，其都会比起宝马前驱车款更强调如 Go-Kart 般的驾驭感受，所以开起来不论是较重手的方向盘转向手感、轻快灵活的动力输出特性，皆是 MINI 品牌的拿手好菜。

而在 JCW Clubman 上，同样有着这样的基因，MINI 品牌向来就有着偏向「玩乐奔放」的调性。经过几个山区弯角，甚至是市区高架或高速公路，就能发现到其不仅拥有紧致的转向反馈，在车头指向性方面亦明快、精准，虽然重手的方向盘会有像开 Go-Kart 的错觉，但其反馈到驾驶手中的路感与路面信息清晰，在这拥有大量电子辅助的时代，让人能够直接与车达到尽情沟通的新车，其实较难以得见。而笔者认为，不论是在 Green、MID、Sport 模式，JCW Clubman 的方向盘动力辅助都较少，转打时虽然需要些力度，但习惯之后真的会不自觉上瘾。

另外在动力输出部分，JCW Clubman 的输出曲线算是相当轻快，而且油门稍稍深踩，就会发现其动力深不可测、贴背感来的迅速。即便 1,625 公斤的车重比起 M135i 等车来得重，但搭配调校更显活泼的 8 速手自一体变速箱，JCW Clubman 不仅动力输出的节奏更快涌现，没有太明显的涡轮迟滞感受，Sport 模式下热血的引擎与排气声浪，也让热爱驾驭的人甘之如饴。而其前轴的机械式限滑差速器，也大幅降低前驱底盘大马力车款常见的扭矩转向，驾驶起来乐趣十足、却相当受控。

JCW Clubman 的底盘调性也是偏向硬派设定，避震器阻尼经过许多路面坑洞，会回传相当丰富的路面信息进车内，但比起 MINI JCW 三门仍旧保有一定的舒适度。低重心的坐姿感受，亦让人有着坐在 Go-Kart 内的错觉，加上相当出色的车体刚性、以及悬吊支撑性，弯中的侧倾动态微乎其微，车尾的动态在 All4 四驱系统辅助下也是稳定却不失灵活度。

刹车在 Brembo 卡钳与前后加大碟的情况下，制动力相当充足，也没有太明显的热衰竭情况产生。惟足下原厂标配的 18 吋轮胎为 Bridgestone T005 失压续跑胎版本，属性属于高阶轿车胎，若能换上同品牌 S007A 等抓地性更强的性能胎款，会更能发挥 JCW Clubman 在弯中的动态实力。

乐趣俱乐部！随时欢迎热血车主大驾光临

总结而言，笔者认为 JCW Clubman 是宝马集团中目前 B48 引擎 306 匹输出加上四驱系统车款中，最为亲民的选项。但这却并不代表 JCW Clubman 的驾驶体验有所减损，甚至还可以说是在「玩心」上有着绝佳的诠释，信手拈来其动态都能带来十足的乐趣，在外观与内饰铺陈上亦有着 MINI 车款相当时尚的特质，仅仅是在许多如数位仪表、还有 ACC 等驾驶辅助等配备丰富度上，未若同集团宝马品牌的车款般亮眼。呼应笔者开头所言，走进 JCW Clubman，有着像电影《欢迎来到布达佩斯大饭店》玩味十足、妙趣横生的风格，许多细节都让人回味再三。而它，就是随时欢迎热血车主大驾光临的乐趣俱乐部！