在2018年和2019年汽车产销量连续两年下滑之后，2020年本来被很多人看做是车市触底反弹的一年。但可能谁也没想到一场突如其来的疫情，让2020年汽车行业更加雪上加霜。

眼下2020年的进度条已经读取过半，这半年来国内车市可以说经历了各种动荡和不安，也面对着各种波折和挑战。下半年伊始，我们不妨借此机会找到几个关键词盘点一下过去半年车市中都发生了什么？而这每一件事情或许都将影响着汽车行业下半年，以及未来几年的发展走势。

关键词：新冠疫情

毫无疑问，2020年，新冠疫情成为大家搜索频率最高的关键词。这场不期而至的疫情，让本就已经低迷的汽车业再次遭受了重创，尤其是在头几个月，我国汽车市场产销量都出现了断崖式下跌。

数据显示，今年1-3月，我国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。很多老牌车企都在战略缩水，并且采用降薪、裁员等办法自救，同时据统计，期间有近千家经销商破产或被注销。

好在，如今国内疫情基本稳定，车企也逐渐恢复至常态运转。从4月份开始，车市也结束了一路埋头向下的21连降，首次月同比见红，并以此为分水岭，开始呈现V型反弹态势。

不过，目前海外疫情形势仍然较为严峻，尽管欧洲汽车工业已按下重启键，然而想要恢复至疫情前的产能尚需时日。像大众集团就表示，该公司在欧洲的所有工厂均已恢复运转，但产能只能维持在疫情前的60%到90%。

与此同时，我们必须要清楚，目前国内大部分汽车企业对欧美、日韩等地区的零部件有刚需，甚至涉及到车辆的核心部件。因此，在全球经济一体化的今天，中国汽车产业显然不可能独善其身，这些也都给下半年汽车市场的走势增添了诸多不确定性。

关键词：直播卖车

面对疫情的压力，如何抓住疫情背后的新需求和新机遇便成为了车企及经销商的迫切需求。于是，我们看到不少车企和经销商纷纷转向线上营销，通过直播、线上展厅、在线下单等网络形式，希望在受疫情影响的月份能尽可能带动销售。

据中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《2020汽车直播生态报告》数据，今年前3个月，汽车直播单日最高看播人数达500万，看播用户增长6.1倍；开播量增长15倍，单日最高开播场次超7000场；开播主播人数增长12倍，新主播日新增10%。

然而，汽车作为大宗消费品，大多数消费者买车时都要经过一个谨慎而漫长的过程。所以尽管在各位车企大佬以及薇娅、老罗等带货红人的轮番轰炸下，直播卖车的形式花样百出，但却是看热闹的多，掏钱包的少，具体到成交量其实十分有限。

当然，这并不能说直播卖车就是一个“伪命题”。毕竟随着时代的发展和年轻消费群体的崛起，汽车网购模式正在被越来越多的人所接受，但究其结果，还需要看车企前期的布局是否合理，不能有形而无实。

关键词：合并重组

其实，合并重组的话题从来就没有停止过，而在汽车行业寒冬季节，车企们为了活下去更是加快了产业整合的步伐。比如丰田和铃木、日产雷诺三菱联盟、PSA和FCA以及上汽和广汽等等。

今年2月，吉利对外表示正与沃尔沃汽车管理层讨论业务整合的可能性，预计年内完成资产重组。5月底，吉利汽车再次发布公告称，吉利与配售代理签订协议，同意委任配售代理作为公司代理人促使承配人以每股10.8元港币的配售价认购6亿股配售股份，预计所得款项约为64.47亿港元。

在业界看来，这次的配售就是为合并重组沃尔沃汽车做准备，吉利与沃尔沃的合并重组已经进入倒计时。而一旦两家公司合并上市之后，吉利汽车不仅有可能超越上汽集团成为中国市值最高的车企，同时还会形成更强大的规模效应，进一步强化在研发、采购、制造和销售上的协同效应，不同品牌之间形成错位竞争优势，以更好地应对未来的挑战。

此外，进入5月份以来，中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车出资160亿元成立合资公司；福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作；大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26％的股份...

显然，这一系列体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合，也预示着汽车行业单打独斗的时代已经过去，优势互补、抱团取暖已经成为共识。

关键词：破产退市

有实力的大厂们通过联盟暗自较量，但对于一些较弱的企业而言，疫情则就像是“压倒骆驼的最后一根稻草”。其实从去年至今，有关于车企"破产"、"倒闭"的消息就不绝于耳。

进入到2020年，最引人关注的莫过于东风雷诺的解散退市。4月14日，东风汽车集团发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

至此，这个才进入国内不到6年的年轻品牌，终究没能经受不住激烈的市场竞争，成为今年第一家败走中国市场的合资车企。而随着长安铃木、长安PSA、东风雷诺的先后退出，也让更多的人明白了中国汽车市场已经进入优胜劣汰的淘汰期。

事实上，不只是已经退市的品牌，去年就有不少车企被爆"破产"，比如猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企就是榜上有名。不久前，东风裕隆同样陷入将推出中国大陆市场的风波，尽管这些消息都未得到证实，但不难看出，在国内车市逐渐从增量市场步入存量市场的新阶段，弱势车企的日子确实不太好过。

以上便是我们为大家总结出的2020年上半年的几个关键词和重要事件，显然它们并不完全独立，而是相互影响。或许看过之后不免有些悲观，但无论如何汽车市场总是不断向前发展的，只有抗住压力，才能得到更多的收获。