"上善若水"是老祖宗留给中国人的智慧，几千年了，放在当下去解决汽车的智能系统之争，仍然是一方好韬略。当人们还在争论是主机厂还是互联网公司主导变革，谁应该掌握更多数据并从中获取价值之时，或许默默地耕耘，发挥水和万物而不争的智慧，是最明智的做法。而在中国的企业中，真的有一家企业这样做了，并且在原本是弱项的B端领域收获了一众好朋友，在短短几年内，合作的主流车企已达到29家，有110多款主流车型已经或即将落地。这家企业就是腾讯。

  

上善若水任方圆

在写腾讯出行的事迹之前，BAO师傅想引用一段孔子第二次拜访老子的故事。孔子一生虚心好学，一直把"圣人"当作楷模。他很早就听说老子是当时最有名的大学问家，就计划着去向老子求教。据《史记》记载，孔子一生总共拜见过老子三次，第一次大约在17岁，第二次在33岁，第三次是在53岁。每次都是孔子在人生中遇到重大困惑，自己无法解决时，登门请老子指点迷津。

  

在孔子第二次拜见老子时，便发生了"上善若水"的故事。孔子向老子倾吐完困惑后，老子指向波涛滚滚的黄河，对孔子说：你为何不学水的大德呢？上善若水。你看水的境界多高？它能激活和哺育万物而不与万物相争，心甘情愿居于不起眼的地方，以至于人们会忘记它的存在，这不正是谦卑、包容的美德吗？然而，世上万物谁也不能忽略水的存在，如果没有水，万物将无法存活。水看起来很柔弱，但它的韧性极强，能入地（渗入地下）上天（蒸发成水汽），任何人也无法将它砍断，遇到障碍，水能曲折迂回不断向前流去，因此，水是以柔克刚的最好代表。一个人如果具备了这种"柔"德，那他就是无坚不摧的。

  

孔子听后茅塞顿开，说道：先生所言极是，众人处上，水独处下；众人处易，水独处险；众人处洁，水独处秽。所处尽人之所恶，夫谁与之争乎？此所以为上善也。

  

看完这个故事，我们再回来讲中国汽车智能化之争的事。新四化带来的汽车产业变革已成为产业共识，特别是新能源与智能化两个领域，是传统车企的能力短板。一时间，诸如特斯拉之流便鼓噪喧嚣，声称要革了传统车企的命，越来越多的互联网企业也随风而动，跃跃欲试，但这样非黑即白的二元对立，真的适合中国的环境么？互联网企业与传统汽车企业真的就是你死我活的关系吗？也许大多数人都会这么认为，但如果读懂了上文的故事，或许您会得出不同的答案。

江海所以能为百谷王者 以其善下之

不可否认，在近些年来智能网联技术的不断发展背景下，数据能够产生价值，已经成为了大家的共识。但对数据的主导权之争，以及对合作伙伴是否会在下一刻将自己取而代之的提防，是车企与互联网企业合作的最大芥蒂。很多巨头起了个大早赶了个晚集就是源于此。

  

如果我们换个角度，从"水"的角度去思考这个问题，把需求和痛点看作是"低处"，把企业可做的事情比作水，或许就能将矛盾化于无形。车辆的智能网联化是为了什么？是为了解决用户在日常行车中不够安全、便利的痛点。那达成智能网联化，产业的痛点又是什么？传统车企缺乏从软件到智能硬件层面的打造和驾驭能力。而这些恰恰是互联网企业所擅长的，如果互联网企业把自身的长项做到极致，流向车企痛点这个"低处"，又何愁没有利益可言？

  

几天前，"2020腾讯智慧出行新品发布会"在线上举行，包括TAI3.0生态车联网、TAD Sim 2.0自动驾驶仿真平台、汽车云数字营销等内容一并发布。这几个点，腾讯正在像水一样，化整为零，将自身的能力细致分割，通过具体的车载App、车载轻应用开放平台、自动驾驶仿真平台与数字营销策略等形式，流向汽车行业的各个痛点。

  

如果让BAO师傅做个简单的比喻，腾讯做的事情就像给车企提供了一套从Dos进化到Windows的开发界面，同时配备了包括Word、Excel、PowerPoint这样的软件，整车厂、开发者只需要从中选择适当的工具，进行"可视化"的直接开发工作，而无需"背诵一条条枯燥的基础代码"，补充没有必要的开发知识。而这套"Windows"就是腾讯的"数字底座4321"，即以腾讯在AI、云计算、5G、大数据四大领域的基础建设，结合腾讯自身的内容、服务、社交三大生态，依托腾讯安全保障与腾讯位置服务两大能力平台，用一个超级ID来贯穿用户服务的全流程。

腾讯副总裁钟翔平

正如腾讯副总裁钟翔平所表述的，"我们一直坚持自己是作为数字化助手的角色，去帮助出行产业的合作伙伴进行数字化转型"，这不正是"水利万物而不争"中"水"的角色吗？

天下莫柔弱於水 而攻坚强者莫之能胜

再具体而言，不同标准与不同系统间带来的阻隔，真的能够赢得智能化进程中的胜利吗？或许可以，或许不能，即使是苹果系统中，也选择了向Office系列的兼容，推进历史进程的，往往是消费者的用手和用脚站队，谁能够打动消费者心中最软的部分，才能成为真正的胜者。

腾讯智慧出行副总裁 钟学丹在讲解TAI 3.0

以TAI 3.0为例，它是将腾讯自身生态内的强IP弥补车主在用车过程中的痛点，尝试从自有强势生态的各个方向来优化用户与车辆之间的连接。通过腾讯超级ID的串联，用户的手机与车机直接打通，手机上播放的腾讯新闻与QQ音乐也能够在车机上无缝衔接播放，没有看完的微信读书也可以在车上通过有声朗读继续欣赏，这些都被包含在了腾讯出行的强应用"爱趣听"之中；另一个超级应用是腾讯出行的"爱随行"，除了常规的车机导航之外，微信上的位置消息与车载导航直接打通，一个微信位置就可以通过语音直接接入到车载导航。而车机接入的小场景也能够在车辆处于不同阶段时，推送合适的应用与服务，例如智能推荐加油站、车机支付、停车推荐视频内容等。

  

最为难得的是腾讯能够在车机系统上，将超强IP微信以退为进，削减了其大量功能以保证行车安全与行车品质（在此前文章《"退击"的车载微信 是打开腾讯出行智能生态的关键钥匙》有详细解读），在每一次腾讯出行的发布会上，都会强调无感、克制与不打扰，这样的设置除了功能上的体贴，更是一种手握重兵却虚怀若谷的态度，这样的伙伴怎么能不让人亲近？

  

而这样的态度也被贯彻到了腾讯出行与B端的服务当中。根据腾讯官方公布的数字，这套TAI 3.0可以实现对包括Android Automotive OS、Linux等不同车机系统和不同车辆硬件的广泛兼容，腾讯通过一套完整的自动化上车工具链和标准化上车流程，让通过系统和硬件依赖性评估的车型，TAI3.0可在2个月之内实现上车。而这背后还包含了腾讯与300个生态服务合作伙伴开发的66个小场景，这些小场景将随TAI 3.0同时上线。将车企所匮乏的软件生态打造进行了初步的补完（在此前文章《腾讯车联的珍珑棋局在CES落下了第二子》中BAO师傅提到，软件生态将是车辆智能领域面临的另一大挑战），不可谓不及时。

腾讯智慧出行副总裁 钟学丹对话长城汽车销售公司副总经理文飞

而以这样及时雨式的态度，又怎么能不让人与之合作？这就解释了为什么，在6月24日的发布会上，有包括长安、长城、吉利、广汽、东风、一汽、宝马、本田、沃尔沃、上汽大众、一汽大众等家名号响当当的车企给腾讯站台，在短短几年时间内，腾讯能够后来者居上实现与29家主机厂，超过110款车型的TAI量产落地。"天下莫柔弱於水，而攻坚强者莫之能胜"，恐怕就是这个道理。

写在最后：

BAO师傅与腾讯出行的接触并非一两日，每一次的相逢都会有着更深层次的感慨。汽车的新四化变革可谓百年难遇的大变局，中国汽车要想在这场变局中傲然崛起，需要的是超越常规的智慧。

  

但西方的零和思路未必适合中国乃至未来的世界，中国的企业需要更高的视野与格局。这里笔者想再引用一段老子奉劝孔子的话给所有的车圈、互联网圈企业：“应去骄气于言表，除志欲于容貌。否则，人未至而声已闻，体未至而风已动，张张扬扬，如虎行于大街，熟敢用汝？”

在BAO师傅看来，腾讯出行给中国汽车的新四化提供了一种不同以往的思路，几千年前古人留下的水的智慧或许真的可以解决当下产业发展的难题，希望这篇文章能够给汽车业内的朋友带来些益处。