资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。后疫情时代的残酷中，拜腾按下了暂停键。

文/曲面积分

图/来源网络

今天是7月1日，是真正的2020下半年第一天。

对于很多人来说，今天意味着和上半年彻底说再见，可以用一种全新的姿态去迎接、面对接下来的2020年。但对于拜腾来说，情况则完全不同了。

  

6月30日，拜腾汽车在内部邮件中通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。  
在消息发布的前一天，拜腾曾作为反面典型出现在了央视财经频道。官媒用“烧光84亿元造不出量产车”给了充满理想主义的拜腾一记重击。

被钱压垮的人

“今年比非典还严峻，对很多创业企业是生死关，一定要严控成本，死卡现金，最少要保持假设没有收入的情况下6个月的现金，最好有12个月。”  
在疫情发酵初期（2月份），金沙江创投朱啸虎就曾发出这样的预警。

  

接下来的几个月我们看到了汽车行业残忍的一面：东风雷诺无奈离场、博郡汽车无力支撑、力帆汽车财务危机、江苏赛麟惨遭查封。  
然后是拜腾。

  

“2020年是艰难的一年，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍不得不遗憾地宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。”拜腾表示。  
除了中国区外，拜腾宣布北美和德国的办公室也已根据当地法律启动破产保护申请。

  

在“电量耗尽”与“到达目的地”之间，造车新势力正在上演着一场生死时速，对于拜腾来说，它没能等到量产车的上市。或者说，它没能在钱花完之前融到新钱。  
按照拜腾的说法 ，此次停工预计将持续6个月。在这期间，中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作，部分必要的工作岗位另行通知。  
但谁都知道，六个月的空窗期对于一家现代化企业来说意味着什么。  
针对欠薪问题，拜腾也给出了方案。拜腾称，对于待岗员工，公司将于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。对于选择主动辞职的员工，公司将尽能力凑集资金，一次性结清全部欠薪。

  

“在BYTON，我们坚信人才是公司最具价值的资产”是拜腾对人才的承诺。  
如今拜腾正竭尽全力地送走公司最具价值的资产。

造梦游戏的结束

“不是重新定义汽车，而是重新定义生活。”  
这两句话被写在拜腾官网最显眼的位置。像无数打着“互联网+电动”标签入局造车行业的新势力一样，拜腾也有着自己浩大的梦想。

  

这种浩大的梦想即来自以戴雷为代表的明星创业团队，也体现在天马行空的概念产品上。对于初创企业而言需要这样的梦想，这是其获得资本市场青睐的最便捷的途径。

  

2016年12月，拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资；2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元。  
一路走来，拜腾一共融了84亿元人民币。  
在资金链出现问题之前，拜腾一直在努力推进着量产的进程，很低调，但也很实在。  
据悉，拜腾南京工厂在去年9月已基本建设完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。按照原计划，拜腾的首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

  

如今随着一纸停工令，投产计划变得遥遥无期。更为严峻的是，钱荒问题而引发的一连串反应。  
有媒体报道，拜腾员工讨薪维权涉及人数已达千人，拖欠员工薪资4个月之久，而拜腾南京工厂因欠费停水断电，办公室撤租。此外，拜腾仍有欠款4.7亿元未向一汽夏利付清。  
对此，拜腾在公告中一直强调会尽最大努力保障员工的合法权益。下一步，拜腾将努力推进由拜腾公司核心股东牵头的项目整体重组或研发平台重组再造的方案，争取推动拜腾项目早上走上快车道。  
但是不得不说，六个月的“暂停键”还是太长了，而六个月之后，江湖还是不是那个江湖，一切都是未知数。

总结

不知不觉中，造车新势力似乎已经从三年前的“投资风向标”变成了今天人人避之不及的烫手山芋。

  

有人说，赛麟、博郡不是一个企业的现象，甚至是一群现象，钱不够了，又遇到这次疫情，没有核心技术，没有核心产品，谁都会遭殃。  
资本从来看好的都是造车新势力，而不是造梦新势力。  
拜腾是不是在忽悠我们不好下结论，毕竟它也是实实在在做了一些事情。一个成熟的市场需要有包容创业者失败的胸怀。  
至于暂停之后能否顺利“返场”，需要让子弹飞一会儿。