它的引擎盖非常高，而且从侧面看带有弯曲的弧度，其实你从C5 Aircross上也能找到类似的“凹面”。它看起来十分坚固且富有活力。保险杠有一个哑光的黑色下裙板，轮毂的尺寸也不小，在前轮拱后方还有一个面积很大的凹面，它的作用是在不同的光影下呈现出别样的视觉效果。
别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿，这种傲骨似乎就是法系车的写照。全新第三代C4通过网络形式布告天下，就连一向自我的高卢雄鸡也用“大胆的赌博”来形容这次创新。
赌什么？C4转型为轿跑SUV，或者说抬高了的两厢车，既然是都SUV化了，那翻译成白话就是：走量。当然，这是对于欧洲市场来说。实际上了解PSA的同学应该也知道，它们在欧洲的销量节节攀升，但在国内却是“打入冷宫”。一半是海水，一半是火焰。天马行空的设计、陈旧的动力系统，不够走心的营销……算了，一定有法系车主，或是对法系车有看法的观众，留言区交给大家。
文中部分图片来源于法力无边Pine阿松啊，C4是非常重要的一款支柱车型。制造紧凑级轿车，雪铁龙已经有92年的历史，自1928年推出第一台C4以来（该品牌首款紧凑型车），已经发展了十代。这一系列车型的销量已经达到了1250万辆。
电气化是一定的，在新C4的家族里，纯电版叫“ë-C4”，锂离子电池50kWh，功率136hp，260Nm的扭矩，WLTP工况续航350公里，这也是该品牌第五款电动化车型。不过，从数据上看，在如今的“电玩”世界里，显然不属于狠角色。
C4也是品牌首款采用CMP共用模块化平台的车型，相较于PF1的老平台，技术兼容性更高。当然，这不是雪铁龙擅长的领域，它的强项还是设计。如之前Ami One和19_19 Concept等车型所展示的那样，它的前端融合了雪铁龙新的美学表情。
标志性语言便是“人”字型车灯，你细品，是不是又和雪铁龙的LOGO有些呼应，又有点像键盘上的“> <”符号。
车尾的设计更复杂，独特的车顶轮廓线和倾斜的后车窗清楚地体现了车辆的空气动力学特性，同时还通过扰流板增强了车身外形的活力。缓缓倾斜的车顶向标志性的雪铁龙GS致敬。
在设计和实用性上，法国人历来不用纠结，似乎在他们的设计哲学中，实用性在工程报告的最后几页，这就造成了它的行李厢容积只有380升。
相比花哨的外形来说，内饰就显得有些“小情调”。宽大且水平的仪表板给人以空间和体积感，同时在设计中内置了许多储物格。仪表板自然地延伸到车门面板中，产生环绕效果，从而增强了车上的保护感和宁静感，高而宽的中控台则增强了这种紧凑型掀背车的身份。
雪铁龙希望这台车的客户在车内能够感受到舒适的氛围。仪表板上采用了新的V形花纹，高级舒适型座椅上也采用了新花纹，并且内部配色使座椅与新的门板相互协调。方向盘的底辐条很宽，又让人联想起法式箱包设计。
在仪表板顶部的中央，超薄的无边框10英寸触摸屏是车辆的神经中枢。它具有光泽的黑色表面。后视镜底座中的独立摄像头系统，可以拍照、拍视频通过无线WIFI分享到手机上，当然它也可以当行车记录仪来用。
汽油版和纯电加起来共有31种组合，包括车漆、内饰氛围灯、外观组件、轮毂等等。对了，尺寸还没说，第三代C4的长宽高数据为4360/1800/1530mm，轴距为2670mm。实际上，这个轴距单看数据真的不小了。
恐怕又要招来一顿喷了。欧洲市场上，新C4燃油版提供1.2T汽油（EB2），三种动力输出100/130/155hp，搭载6MT/8AT变速箱，还有1.5T柴油机。行走机构方面，必须要提的还是PHC减震器，该悬架系统的开发申请了20项专利。悬架的舒适性一直是雪铁龙的一个招牌，这套PHC的最大不同是增加了两个液压块，一个压缩，一个减压，以达到神奇的魔毯效果。
新C4就到此为止吧，它还有一个兄弟就是欧宝的全新Mokka，相比通用时代下，它明显带了浓浓的法式情调。官方定义为新‘Vizor’设计风格。其实不光这款车，欧宝的Corsa、标致208 & 2008、DS 3 Crossback都来自PSA的CMP共用模块化平台，这些车共同组成了新的法式军团。
最后说说我们最关心的，会引入中国吗？这款代号C41的新C4，东雪暂无计划，国产会是一个内部代号为C43的三厢版……拿什么拯救你？
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