由于一场突如其来的疫情，不少人都经历了人生中最长的一个假期，似乎还没来得及做什么，2020年就已经过去了一半。不过对于汽车行业来讲，这段时间却是过得漫长而且艰难。

随着疫情得到有效控制，汽车行业也开始企稳回升。据中国汽车工业协会的数据显示，继4月国内汽车产销量结束了长达21个月的负增长后，5月份，乘用车销售情况也迎来了期待已久的“同比转正”，达到167.4万辆，同比增长7.0%。

5月份的触底反弹让6月份的车企销量状况备受关注，7月1日，上汽通用五菱新宝骏品牌率先公布了6月份销量，新宝骏品牌销售12,120辆，实现销量上的“深V形”反弹。

作为一个发布仅一年有余的新品牌，在今年车市普遍受到疫情的影响下，新宝骏能够做到逆势令人刮目相看。尽管目前市场逐渐回暖，但能做双增长的品牌并不多，尤其是像新宝骏这的新生力量，这主要得益于新宝骏的品牌价值观，以及其全新产品阵容的快速布局。

让品牌的核心价值落地

2019年被称为“5G元年”，作为在这一期间诞生的新宝骏品牌，自然也希望能够在各车企及品牌面向5G的新一轮“冲刺”中占据先机，通过更独立、更高端的定位去迎合新的市场需求并触及新的市场空间。

为此，从去年4月11日品牌发布伊始，新宝骏就明确了发展的核心价值，即致力于成为“智能汽车先导者”。在其品牌之夜上，新宝骏宣布将以“科技、智能、网联、年轻”为品牌基因，立志为用户创造与众不同的智能出行生活体验，并将智能车联网也视为区隔于其它品牌及产品的最具差异化标签。

然而近年来，在自主品牌集体向上以及新势力造车不断涌现的大背景下，中国消费者已经听过、见过太多的“豪言壮语”和有形无实。那么，新宝骏的能力又是否配得上它的雄心呢？这在当初也受到了不少的质疑。

不过很快，新宝骏就用一系列极具创新的技术与产品展现了其“智能汽车先导者”的实力。它先是与博泰进行合作，首推“手机车联网”，打破了中国市场原有的封闭车机系统状态，将手机场景延伸到汽车上，运行效率也较传统车机快了近20倍。

不仅如此，新宝骏还联合广西政府、中国移动、华为打造了全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四位一体的公开测试道路，并于率先通过公开道路的5G基站群开展5G及无人驾驶开发测试。

去年年底，新宝骏便进一步拓展朋友圈。联合华为推出HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，丰富用户的驾驶体验；联合博世、驭势科技等研发L4级自动驾驶车型等。

今年6月16日，新宝骏与苏宁宣布将共同打造线上新宝骏新能源旗舰店，线下i-Store智慧体验店，完成一站式购车新体验。未来，新宝骏将通过苏宁线上线下平台进行销售，E300纯电动汽车作为智能大家电进驻苏宁线上线下平台，与其他科技智能产品一起销售。可以看到，新宝骏在新零售方面迈出了坚实的一步。

通过这些跨界融合的生态合作，新宝骏不仅让汽车变得更智能强大，效率更高，也让用户对新宝骏品牌有了更大的兴趣和信心。

丰富的智能化产品阵容

随着RC-5和RS-7在2020重庆车展的亮相，以及不久前E300/E300Plus的上市，这也意味着新宝骏目前已经完成了RS-7、RS-5、RS-3三款SUV，RC-6、RC-5、RC-5三款轿车，RM-5一款MPV以及E300、E300Plus两款纯电动车的产品布局。而做到对乘用车市场的全面覆盖，新宝骏只有了不到15个月，新宝骏速度也由此而来。

当然了，在产品方面，除了更具个性与未来感的家族设计语言外，新宝骏同样将“智能化”作为底盘一样的基础架构融入到每一辆车型当中。

值得一提的是，新宝骏在产品智能化的迭代升级上，也展现出了令人羡慕的速度。比如从RM-5和RC-6上的初代新宝骏车联网升级到RS-3的第二代，期间也就仅仅隔了一个多月的时间。

经过升级后，新版本车辆网对于用户出现场景的覆盖更加全面，同时还可实现“隔空互联”技术，使手机与汽车的互联只需万分之一秒。再加上新增的抢红包功能及博世的L2级自动驾驶辅助系统，也都让新宝骏RS-3的性价比和可玩性显而易见。

再拿新上市的E300来说，作为新宝骏品牌旗下首款纯电动车，这款车不仅有着足够科幻、个性的造型，同时它也是全球首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车，也是华为5G生态圈中，国内首个量产的智能车型，更是业内首款用语音就可以控制ADAS系统的智能汽车。

不难看出，新宝骏在对于当下年轻消费者心理和未来潮流化趋势的拿捏上，已经要比其他汽车企业往前迈进了一步。通过多元化车型元素的穿插与融合，也使新宝骏形成了独一无二的品牌识别度。

如此回过头来看，虽然成立时间不长，但新宝骏品牌能够以领先行业的姿态实现复苏绝非偶然，在销量呈现“深V”曲线的背后，彰显的是其对品牌核心价值的坚守、高质高效的前期布局，还有迅速在危机中发现机遇的能力。随着后续RC-5、RS-7等新产品的陆续推出，以及创新融合生态圈的不断展开，新宝骏的下半年更值得行业关注。