阳光，沙滩，椰子树，在南国鹏城的近海之滨，马自达CX-30组成的车队成了一道靓丽的风景线……

6月23日，《钟叔驾道》与来自全国各地的多家媒体记者一起，深度体验了马自达“新生代跑旅SUV”——CX-30的独特魅力。

自5月底上市以来，CX-30凭借轿跑车的设计感与马自达品牌与生俱来的个性魅力，在市面上刮起了一股小旋风。而为了更好地让外界熟悉这款全新产品，长安马自达近期举办了“青春跑旅环游记”MAZDA CX-30全国巡回试驾活动。本次深圳站活动，是继成都之后的第二场。

更跨界，更低趴

2016年上市的MAZDA CX-4，不仅是马自达品牌的跨界SUV急先锋，也是这一细分品类在市场上得以流行起来的积极的布道者。

也许是CX-4的成功激发了马自达品牌的想象力，他们决定在这条路上再往前进一步，于是，CX-30问世。

在造型上，CX-30与CX-4有些类似，毕竟都是跨界SUV。只不过，CX-30比CX-4更加跨界，也更加紧凑，与昂克赛拉同平台打造。作为马自达品牌第七世代首款SUV（昂克赛拉是第七世代首款轿车），理论上，CX-30的平台技术要比CX-4更新。

在长安马自达的官方定位里，CX-30是一款“新生代跑旅SUV”，简单点理解，就是针对新生代潮派青年打造的一款结合了跑车与休旅车元素于一体的跨界SUV。

一眼望去，CX-30依然很马自达，比如熟悉的满天星坠式前格栅，细长而扁平的前大灯设计，以及主打的魂动红车身颜色等等。只不过，它的姿态似乎比CX-4更显低矮。数据显示，CX-30的离地间隙为175mm，低于CX-4的206mm，高于昂克赛拉两厢的150mm。这种介于SUV与两厢车之间的风格，让人首先想到了福克斯Active。

车内，中控台的布局层次感很强，上方嵌入一块8.8英寸悬浮中控屏，内饰配色为棕黑、蓝棕两种。大量软质材料的运用，以及典雅的高级真皮，无不彰显出马自达品牌该有的小资情调。

CX-30的车身尺寸为4395×1795×1540mm，轴距2653mm，和CX4超过4.6米的“身材”相比，小了足足有一圈。好在，轴距仅短了47mm，所以内部空间还算过得去。

后备箱容积430L，后排座椅放倒以后可以扩至1432L，后备箱深度805mm，宽度1020mm，离地高度731mm，放几个行李箱或婴儿车什么都很轻松。

依然很“马自达”

“开起来还是很稳的，虽然加速没有带T的好，但底盘不错，操控什么都很靠谱。”试驾的过程中，同车媒体脱口说出了这样一段评价。

的确，马自达迟迟不上涡轮增压发动机的决定，虽然让部分人感到不解，认为“太轴”，但对于“马粉”们来说，相比涡轮增压带来的瞬间爆发力，他们更加热爱马自达是因为操控，毕竟，“东瀛宝马”可不是说着玩儿的。

我们试驾的这台CX-30搭载一台2.0L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱与四轮驱动系统，最大功率116kW，峰值扭矩202Nm。看似平平的数据，但其实SKYACTIV-G+ 升级版创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机相较于涡轮增压发动机动态响应更流畅，除了起步阶段少了点爆发力，转向、油门、刹车的质感都拿捏得恰到好处，尤其在进入中高速以后，便显得越来越上手。

加上CX-30比普通SUV更加“贴地”的设计与马自达本就十分扎实的底盘技术，带来相比同级别车型更加直接的驾驶快感，用官方的话术来形容，就是更加“人马一体”。

附带一提，厂家特地给这台红色的CX-30取了个外号——“小红椒”。听到这个名字，你就大概能够想象这台车有什么特点，除了外表鲜艳热辣，它驾驶起来也很肆意奔放。

另外，CX-30的静谧性非常不错，领先于同级别产品，并且搭配全新环场声学布局8扬声器高级和声音响。在深圳大梅沙到南澳的这一段滨海公路上，我们一边惬意地兜风看海景，一边将音乐声略微调大，沉浸于美妙的视听盛宴。

一千个读者，就有一千个哈姆雷特。对于这台马自达CX-30的评价,就如同对于整个马自达品牌的评价，喜欢的很喜欢，不喜欢的总能挑出刺儿。但是，这并不妨碍我们对它的评价：好车。

钟述

作为一个小众品牌，马自达有自己不可取代的独特魅力。正如这台CX-30，虽然起步加速有些“肉”，也没有很多花哨的配置，但它胜在有品有颜，操控质感上乘，做工也精致，在同级别的车型里，它值得被保存进你的“购物车”。