近日，福特汽车在密歇根州发布了全新一代F-150皮卡，新车将于今年秋季在北美率先上市，福特在官方稿件中不吝称其为“史上最强悍、最有生产力、动力最强的轻型全尺寸皮卡”。而细看新款F-150的背后，我们也不难发现福特近年来业务调整的一些端倪。

F-150：依然是最强王者

新车带来全新的尾灯、全新的包围、更高的离地间隙，还有比前代好3%的空气动力学优化等。内饰做工明显提升，12.3英寸全液晶仪表盘、12英寸中控多媒体屏幕、最新的SYNC 4系统等大幅增加了科技感。

Interior Work Surface内部工作平台、Max Recline全躺平座椅、折叠后排储物空间、Tailgate Work Surface尾门工作平台、Zone lighting区域照明系统、Pro Power Onboard专业车载发电系统等充分体现了F-150的生产力属性。

除了燃油版外，F-150还首次配置了PowerBoost™️混动系统，3.5升EcoBoost®️ V6双涡轮增压发动机搭配高效电动机。官方称一箱油的EPA续航里程可超过1100公里，最大拖拽能力过5.44吨。所有车型都配备10速自动变速器，标配后驱；4×4车型提供开式差速器后桥或电子锁定后差速器。

卡车市场的竞争越来越激烈，但面对汽车文化成熟、品味挑剔的北美用户，全新F-150显得霸气十足。这也难怪，毕竟这是连续43年获得美国皮卡销量冠军、连续38年成为全美最畅销车型的传奇王者（截至2019年）。

福特：用最强试最新

更值得注意的是，在这款新车上，我们已经可以窥见福特未来路径的一斑。

新车搭载了福特Co-Pilot360™️ 2.0系统，标配AEB制动保护（带行人识别功能）、AHB自动远光灯等，还新增10项功能。它是目前市面上唯一做到“解放双手”的皮卡车型。在北美16万公里的指定高速公路上，驾驶者能在F150上实现双手离开方向盘，脚离开踏板的“准自动驾驶”。该功能预计将于2021年三季度通过升级推送给用户。

这一代F-150还将首次推出纯电版。2019年9月，福特曾公布了纯电版F-150视频。视频中，原型车成功拖动了载有42辆F-150总重超过125万磅（约567吨）的10节火车车厢，强大的输出扭矩和牵引力，令人印象深刻。外媒报道，纯电版F-150将于2022年中发布，略晚于特斯拉电动皮卡Cybertruck双/三电机全轮驱动版2021年底的量产计划。

电动化与自动驾驶，福特在目前旗下王牌量产车F-150上的尝试，已经显示出这家底特律巨头势在必行的转型决心。

必由的转型及如何转型

当下，全球车市正经历着连续两年的下跌。2019年全球销量前10的车企中，仅丰田、戴姆勒略有上涨，跌幅最大的通用超过了10%（全球汽车数据库Global Auto Database数据）；受疫情影响，2020年全球汽车销量预计将下滑29%（麦肯锡数据）；同时，2020年全球新能源乘用车销量预计为170万辆，同比下降18%，但仍比燃油汽车乐观（彭博社数据）。

而近日，特斯拉市值超越丰田，正以1901亿美元成为全球市值最高的车企。倍感生存压力的传统巨头不得不加紧自己的电动化进程。但别忘了，传统车企还要照顾目前在市场上仍占据绝大多数的燃油车用户，他们不可能像特斯拉那样轻装而又激进。所以我们能看到丰田今年才转向锂电，试水纯电；大众MEB平台首款纯电车型至今未交付；宝马也仅有一款纯电车型……

与上述这些巨头一样，福特在在这场“电动化“的军备竞赛中，福特也没有选择豪赌，而是采取了一种相对稳健的策略。但与它们不同的是，福特在电动化方面有着非常悠久的发展历史。“从很多层面上来讲，电气化对于福特而言都像是一种“‘回到未来’。”比尔·福特（William Clay Ford, Jr.）曾说道。1900年前后，美国道路上行驶的汽车中1/3都为电力驱动，和今天类似，当时电动车的价格也远高于燃油车。于是，在制造出史上最畅销的T型车之后，亨利·福特携手爱迪生，希望于研发出便宜、实用的电动车。1913年、1914年福特分别设计出两辆概念电动车，而1914年的那台就已和今天大多数汽车一样，将电池放置于车辆前方。

后来，燃油价格的下降让燃油车长期占据了市场主流，但福特汽车却从没放弃过对新型电动车的探索。1967年的Comutad概念电动车；1998年的Ranger纯电动皮卡；1999年的小型电动车Think City。2004年，经典的Escape Hybrid推出，该车进入了2005年美国汽车销量前几名，并被纽约市出租车业采用。2012年，一辆行驶里程超过64万公里的Escape Hybrid被人们发现，大家惊讶于它的原厂电池和混动系统，从来没有坏过。

随着“电动化”浪潮的再度兴起，作为全球电动车先驱的福特汽车重新起航。

2017年，福特汽车董事长比尔·福特（William Clay Ford, Jr.）成立“爱迪生团队”（Team Edison)，用以研发和推广电动汽车。2018年，福特宣布计划投入110亿美元资金，到2022年向市场推出16款纯电和24款混动车型。到2019年，福特已在美国销售了超过60万辆电动车，并在全球获得1000多项电气化方面的专利。

目前，福特正采用自研+合作的模式实现旗下车型的电动化。

福特自主Global Electric平台的第一款车型，将是一款纯电动SUV——“Mustang Mach-E”。Mustang家族里将迎来第一辆不是两门两座Pony car的新成员。这款4轮驱动四门跨界SUV将于今年在北美和欧洲上市。跨界SUV“Mustang”会不会被消费者买账？售价高达61000美元（约合人民币42.6万元）的首发限量版车型在9天内全部被预定大概说明了一切。

另一方面，作为福特和大众宣布签署战略联盟协议的重要内容之一，福特开始打造基于大众MEB平台的纯电车型。福特将使用MEB平台打造专属于欧洲市场的纯电动车，并计划在数年内交付60万辆。2020年欧洲迎来史上最严碳排放标准，彭博社预计今年欧洲新能源汽车的销量增长将超过中国、北美。福特或许将顺利搭上这场东风，在欧洲取得进展。

与此同时，福特-大众联盟建成后，大众为福特旗下的自动驾驶公司 Argo 注资 26 亿美元。Argo创立之初，就获得了福特的10亿美元投资。福特计划借助Argo的虚拟驾驶系统在2021年发布第一辆全自动驾驶汽车。目前，Argo计划让福特在2021年下旬于三个美国城市能够在车辆上应用无人驾驶技术。大众则期待全自动驾驶汽车在2022年或2023年面世。可以预见，如果野心勃勃的MEB平台真的能成电动汽车的“安卓平台”，而Argo AI公司在自动驾驶技术上取得了突破，那么福特将借势迎来其新能源车型的重大发展，包括但不限于轿车市场。

此外，福特已在建设北美最大的电动汽车公共充电网络，该网络拥有超过1.2万个充电站（包括快充）及超过3.5万个充电插头。此前的17年，福特已联合宝马、戴姆勒、大众组建了快速充电设施运营公司Ionity，旨在建立欧洲首个超高速充电网络，用以对抗特斯拉的一家独大。

更中国的进展

2019年全球车市，大众逆势超越丰田，中国市场贡献了其近4成的销量，“得中国车市者得全球车市”的故事还在上演。这个全球最大的单一消费市场及最成熟的新能源汽车市场，对于福特的重振而显得尤为关键。面对中国市场的连年衰退，福特拿出了壮士断腕的决心。

2017年，吉姆·哈克特（Jim Hackett）成为福特首席执行官，他开始对福特在华业务进行一系列的调整。2018年10月，福特中国全面升级为直接向全球总部汇报的独立业务单元，同时中国市场被列为与北美市场并行的核心市场，福特还重新任命了中国区总裁陈安宁。

2019年4月，福特提出“更福特，更中国”，并逐步淘汰旧款轿车，代之以新款SUV和其他多功能车。一些车型在中国的销量开始激增，比如林肯领航员（Lincoln Navigator）、MKC以及Nautilus；福特中国19年四季度销量为146473台，环比增长11.8%。而F-150，2017年福特正式将其引入中国，销量连续三年增长。2019年，福特F-150 LTD携手F-150猛禽，全年在华销量同比增加46.6%。预计到2025年底，福特将向中国引进超过50款福特和林肯品牌新车型。

福特的筹码还在增加。2019年8月9日，福特中国与南京江宁开发区管委会签署合作协议，在南京成立福特汽车产品研发中心和中国运营中心。该中心在福特汽车南京工程研发中心基础上组建，而南京研发中心，正是福特旗下与美国迪尔·伯恩、英国道顿并列的三个核心电气化设计开发中心之一。

2020年6月1日，朱江正式加盟福特中国，将担任MACH-E纯电项目负责人，主要负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务。经验丰富的朱江从2003年起分别在华晨宝马、宝马中国、亚马逊中国、雷克萨斯中国任职，2017年加入蔚来汽车担任用户发展副总裁，主要负责被蔚来视为“护城河”的用户运营业务，贡献显著。此举意味着用户运营将成为福特中国未来的重要业务。

2009年，全球最受欢迎的汽车节目《Top Gear》曾进行过一次观众投票，哪家车企出品的伟大汽车最多？排名前十中有法拉利、兰博基尼、捷豹路虎、奔驰、宝马、奥迪，但超越所有这些品牌，排在第一的，却是福特。

全球衰退前的2014年，马克·菲尔兹（Mark Fields）上任福特CEO，大力推进福特向移动出行服务商转型，在自动驾驶、智能控制等领域投入数十亿美元，但也因此使车型开发预算受到大幅影响。很快，三年内福特股价跌了40%，马克菲尔兹被迫辞职。但回过头再看，6年前福特的战略不正是现在各大车企正在做的事吗？

6年足以造就特斯拉的神话，没有传统用户负担的它，不顾一切地推高产能、下放激进的自动驾驶策略、以近乎不可思议的速度国产化，特斯拉展示出了非常惊人的，异于常理的效率。但对于福特这种背后有百年历史、几代用户的传统巨头来说，它必然会有一个由企业价值观主导下的取舍思路。要效率还是要稳健，或者说，你买的是体验，还是安全、稳定？它显然还有除了“激进效率”之外的坚持。