"模块化架构"近年来一直不绝于耳，何谓"模块化架构"？ 简而言之就是一种高效的研发、生产理念。打个比方就像拼乐高，各种动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块，每一个模块接口在架构设计之初被设计好标准化和共享化，所以，工程师们就可以像乐高一样自由拼接组成一辆车，而且随着零部件的通用率逐步提高，工程师们可以更轻松地在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

拥有模块化架构体系，对于车企而言，不仅仅是技术的进化，更代表了车企实力有了质的飞跃。但拥有模块化架构体系的车企并不多，丰田的TNGA是全球范围内的模块化架构体系资深玩家了，而自主品牌的吉利，在汽车模块化架方面也丝毫不落下风，吉利与沃尔沃联合开发中级车基础模块架构CMA也已经跻身世界先进行列。

到目前为止，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品，获得全球多维度、多领域的认可。在市场层面，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品销量已达60万辆，赢得越来越多消费者的认可。在价值层面，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品平均售价已超过17万元，显著提升着中国汽车品牌的市场势位。在安全性层面，沃尔沃XC40、领克01等车型均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价，并荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉；在国内热门的中保研安全测试中，领克01与吉利星越名列前茅。在性能层面，首次参赛的领克车队更在WTCR的世界顶级赛事上斩获中国汽车首个"世界冠军"。可以说，CMA世界级模块化架构孕育体系已拥有遍布全球的产品体系，而每一款产品都具备了世界一流的性能、安全、品质。

日前，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布："科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。"比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，将助推"4.0时代"的吉利持续打造世界一流的中国好车，并成长为"丰田式"的世界级汽车集团。此举不仅意味着吉利已由"精品车3.0时代"再次战略转型升级，更将以"唯一真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业"的身份和更自信的姿态，深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业的格局。

水滴石穿非一日之功，对于一家车企来说，始终保持强大的发展规划和技术实力才是赖以生存的根本。吉利汽车在不同的发展阶段，针对性地制定了相应的发展规划，2014年，吉利汽车发布"造每个人的精品车"战略规划，2015年，吉利博瑞正式开启精品车时代。如今，在吉利品牌手握SUV、轿车、MPV全品类，同时发展出领克、几何、极星等新生高端品牌的当下，吉利已经可以说是超额完成了3.0精品车时代的规划，并且已经做好了进入科技吉利4.0时代的准备。

"造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，只有具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成。"正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰所说的那样，近年来的吉利汽车之所以在战略迭代上硕果累累，甚至在科技吉利4.0正式开始前就已经取得了阶段性的成果，与CMA架构的发展完善息息相关。可以说，CMA世界级模块化架构孕育体系是"科技吉利4.0时代"的核心所在。

CMA体系包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，从"平台"物理层面的"同零件组装"，扩展到设计层面的"同方法"和制造过程中的模块化，既囊括"平台"，又具备了更高层次的理念协同，可以95%高程度地还原概念车造型、先进的电子电气架构、丰富的电气化动力布局。

值得注意的是，CMA架构着重在"电子电气架构"领域的研发。CMA对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，均预留了相关升级空间。能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等。吉利方面透露，其已经携手中国电信5G，在吉利超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂等率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术。

这些年的飞奔的吉利，正是自主品牌高端化进程中的代表，从早年的受制于人，到如今能够拿出CMA这样的世界级模块化架构，摆脱了技术受制于人的窘境，甚至在某些方面已经实现了超越，达到了世界领先水平，如今再加上5G技术赋能，相信吉利汽车未来将更加光明。