2020注定是不平凡的一年，全球疫情，美股熔断，在经济下行的日子里，不少人都在勒紧裤腰带过日子。而在汽车行业，一方面是一家又一家的企业宣布降薪裁员，另一方面是特斯拉市值又创新高，在现实生活中上演着一幕幕魔幻现实主义。

就在6月29日晚，拜腾汽车宣布将在7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。而拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序。至此，2017年9月成立的拜腾汽车正式进入停摆状态。

不同于其他造车新势力“跨界草根”，拜腾可以称之为出身名门贵族 ，创始人“宝马i8之父”毕福康和前英菲尼迪总经理戴雷均为业界大牛，旗下不少高管是从国外相关领域挖来的顶尖人才，还在德国和美国成立了相关研发公司，可谓集光环于一身。

但随着央视对于拜腾的欠薪公开报道，其“车中贵族”的声誉可谓是一落千丈，取而代之的是“烧光84亿元造不出量产车”的质疑。

可能光看这些冷冰冰的数据感觉不到什么，但你要知道，比亚迪作为国内新能源领域的佼佼者，2019年全年净利润仅为16.12亿元，这也就意味着比亚迪即便将自己5年多省吃俭用的积蓄一把梭哈，也救不了拜腾如今的处境。

从拜腾品牌发布距今只有2年零10个月，平均下来，每年要烧掉近30亿元，每个月要烧掉将近2.5亿元。如此看来，王健林此前一个亿小目标放在拜腾身上真的就只是个小目标。

当汽车行业跌入谷底，资本也就不会再流入这个领域，那些需要依靠资本不断输血，才能进行研发制造的新势力们便难以为继，而C轮融资尚未完成的拜腾，最终也被卡在了量产的临门一脚。

回想起蔚来李斌曾经说过一句话，电动车企业从PPT走到量产至少需要200亿元。而拜腾如今的现实似乎应证了他的说法，这就引起了不少吃瓜群众的好奇，对于造车新势力而言，一辆车从PPT到量产下线，究竟花了多少钱。

为了量产一台车，它们都花了多少钱？

汽车制造是一个投入成本极高、回本周期漫长的行业，对于造车新势力来说，它们不仅需要四处融资，同时也需要和时间赛跑，在这一方面，蔚来可以说是目前行业内做到最好的企业之一，它不仅研发起步最早，同时也是第一批真正实现车型量产的造车新势力。

从15年蔚来首次融资到17年底量产车型ES8正式上市，历经5轮融资。根据此前蔚来汽车招股说明书，累计算下来，截至首款量产车上市，其股权融资至少达到了145亿元人民币。

对于蔚来而言，其诞生以来立志成为一枚高端品牌，自然在烧钱方面天赋异禀。不论是24小时慈善换电站，还是牛屋投资接客，都是需要成本的，而蔚来毋庸置疑是当前新势力烧钱领域的老大哥。

如果说蔚来疯狂“撒币”是为了在造车的同时打造一个更加高端的品牌形象，那威马紧随其后在烧钱领域占据NO.2的地位多少还是让人感到有些出乎意料。毕竟对于威马而言，其主力车型售价区间大都只有十几万元，与蔚来的高溢价性难以匹敌。

从目前公开资料显示，威马从16年首轮融资开始，到量产车EX5上市，至少融资了20亿美元，折合人民币大约为141亿元。并且这其中还有三轮融资并未公布具体金额，所以如果从融资情况来看，威马烧的钱似乎不逊色于蔚来。

身披UC之父光环的何小鹏，其造车之路的历程就像他创办的UC浏览器一样，常常“语不惊人死不休”。从早期的“智能汽车的核心在运营，而不再制造”，到后来的“财务自由后很空虚”，专业性一直饱受汽车圈人士质疑，但小鹏汽车的整体发展却显得较为平顺。

从15年4月的首轮融资，到18年底首款车型G3的正式上市，小鹏汽车的累计融资额度已超过100亿人民币。虽然相较于蔚来和威马，小鹏的融资额度较为克制，并且背后有着阿里的支撑，但是烧的钱仍然达到了百亿级体量。

如果前三位造车新势力觉得自己造车艰辛的话，那不妨看一看理想汽车的心路历程，作为政策黑洞的它一路走来不可谓不心酸，早期研发低速电动车，但相关政策迟迟没有落地，无奈只得放弃。后来又重新开始研发增程式七座SUV，但在政策补贴上还是无法和纯电车型相匹敌。

不过好在，即便如此，最终首款车型理想ONE还是做到了量产上市。截至到19年4月正式上市，理想汽车累计融资金额超过50亿元人民币，相比较先前那几位一百多亿的融资额度，理想汽车可以说是精打细算的典范。

不过理想汽车不同于其他新势力采用纯电路线，而是另辟蹊径选择增程式动力系统，在制造领域有更多现有经验可以借鉴，或许这一点也为其节约了不少资金。

“钞能力”只是造车的入场券

光有“钞能力”就一定能够在造车这条路上一帆风顺嘛？如果你要是这样以为的话，估计刚刚完成破产重组程序的贾跃亭会第一个跳出来否定你的结论。2014年，乐视生态如日中天，贾跃亭在完成对视频、手机、影业等一系列布局之后，将目光投向了汽车。

贾跃亭在造车路上宣言，将通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车。同一时间，乐视推出了智能电动汽车“SEE”计划。根据公开资料显示，此计划的融资额度达到了10.8亿美元，投资企业包括国家电网、联想控股、民生信托等。但此后的事情大家也就都知道了，乐视网经营困难，“人在美国，下周回国”的言论也被网民津津乐道。

除了造车存疑的贾老板之外，最近被捧上维权热搜的还有博郡汽车，从欠薪半年到公司被查封，一切似乎在意料之外，又在情理之中。博郡汽车起步时间是在2016年底，这时在新能源汽车领域的资本已经相当谨慎了。虽然从公开资料显示，博郡共经历6轮融资，但前5轮并未公布相应融资金额，在最新一轮融资中公布获得资金仅为25亿元，用没钱没时间来形容博郡的黄“凉”一梦恰如其分。

没有百亿资本别想造车

回想几年前，一众造车新势力如雨后春笋般遍地发芽，纷纷表示要对行业进行彻底的改革，实现新能源车型的弯道超车。然而现实却远没有理想般那样美好，大多数品牌都已经销声匿迹。

抛去那些一开始就心怀不轨的品牌，市面上真正具备量产能力的造车新势力，其背后资本均是百亿起步，如果从这个角度来看，拜腾84亿元造不出量产车似乎也是情有可原。毕竟，江湖上还流传着红旗花500亿造车的传说。

目前行业内有不少人达成了一个共识，那就是造车新势力未来最终能够存活的企业不会超过3家。即便是当前处在第一梯队的蔚来形势也依旧严峻，在获得腾讯1000万美元的加仓之后，李斌也只表示道：“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了。”

对于如今的造车新势力来说，已经步入淘汰赛阶段，拥有百亿资本也仅能拿到这场比赛的入场券，或许与时间赛跑才能获得下一轮晋级的资格。