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上个月在SUV及皮卡界发生了一件大事，原厂即配置“三把锁+七种全地形模式+坦克掉头+蠕行模式+9500磅绞盘”的长城炮越野皮卡以16.98万元起售的砸场气势，正式上市了。

长城汽车销售公司皮卡销售总监 刘海水先生

长城炮越野皮卡分为三款车型，即进阶版、高阶版、限量版，售价分别为16.98万元、17.98万元，以及19.98万元。

长城汽车销售公司皮卡销售经理 靳文相先生

7月5日，车则有幸试驾了一下这款在越野圈爆红的热门车型，在此提交一份试驾报告，供各位车友参考。

长城炮车型共分为三个类型，分别为：乘用版（强调舒适）、商用版（强调载物能力）以及今天我们试驾的越野版。

越野版整车长宽高分别为5437mm*1958mm*1893mm，轴距为3230mm，货舱尺寸舱1520mm*1520mm*538mm，接近角30°、离去角26°，最小离地间隙228mm；

不同于之前我们试驾的乘用版、商用版，新车无论是外观套件还是配置，都具有非常浓重的越野标签。

几乎是一看就知道是为越野老炮打造的重磅产品。

中网部分使用了大幅度的黑色，前杠、侧面踏板等部分还使用了类似于铁或者钢的材质，去野的时候，不用担心野外树枝或者暗石蹭到。

同理，新车前后轮眉的黑色包围也是非常粗大的，虽然这块不是刚或者铁材质，但是也能在营造粗犷霸气外观的同时，防止一定程度的剐蹭。

再者是非常显眼的绞盘了，这就是传说中的9500磅的狠货，拖拽拉力差不多可以达到4.3吨。  

侧面涉水喉和保险杠、轮眉一样，设计成为纯黑色的，位置也是相当得高，官方宣传是可以达到700mm-900mm，毕竟水花撩起来也有一定的高度，一般情况目测是700mm，够稳的越野老炮可以做到900mm。

车则木马原创实拍-涉水喉  

顺着涉水喉往上是行李架，和商用版一样，越野版这些七七八八的载物用具都非常结实粗壮，理论上也能扛起很重的东西。  

货箱部分，越野版也有配置有货厢宝，可以做到防腐蚀等效果，货槽打开效果和乘用版一样，有阻尼，可以防止开门的时候，尾门一用力砸到大腿。

楼梯新车也配置了，操作方式和其他版本一样，个人感觉稍微有那么一点涩，高也有点高，踩踏还是得费点力，但是好在承重能力可以，笔者大概210斤左右，可以踩在楼梯上抖一抖，很稳。  

平盖防雨篷和不锈钢防滚架绑定得选装，问了工作人员，价格为7000元，这个价格还是走长城一惯的亲民路线，个人觉得还是值的。

内饰部分用料设计都不像越野车，像是城市SUV，坐进去你不会立马有种要当苦行僧的感觉，靠背有支撑性，坐垫柔软。  

7寸仪表盘液晶屏能显示海拔、气压、坡度、指南针等信息。

布局给保留住了很多物理按键，在实际驾驶的感受盲操很方便，不需要对着屏幕用语音助手，不用担心在严苛路段的时候，你冲屏幕大喊大叫，人屏幕到底听没听懂。  

这个要点赞。

还有一个好评的是安全配置，越野炮的安全气囊很多，官方宣传是有6个，这意味着不仅仅只有座椅，方向盘那几处有，新车B柱、C柱也安排上了气囊。  

再者新车充电口多，后排还配备了220V/120W的三向插座。在外出的时候，充电方便。  

整体来说，仅看外观，这个皮卡绝对是自主品牌皮卡中最强悍，也是最好看的。

当然了，最让竞争对手汗颜的自然不是外观，而是性能。  

在3月份那会儿，长城炮越野版配置就把大部分车友的注意力给牢牢抓住了：  

188Ps，360N·M，国6的2T，ZF的8AT，涉水0.9米，涉水喉，坡道梯卡槽，氮气减震，三把锁，5.5米车长，接近角30°，离去角26°，离地间隙245毫米。

注：“三把锁”指的是前桥差速锁、中央差速器和后桥差速锁，国内极少的硬派越野车拥有三把锁，差速锁也一直被当做验证一款车是否真正满足越野身份的标准。

这款车越野能力单看前面这一排字，就足够让人惊喜的。本次我们也短时间试驾了一下。

车则木马原创实拍-路跑  

首先是公路驾驶。越野炮的轮胎配置，用的是来自百路驰的18寸 KO2全地形AT轮胎，这个胎非常适合越野，能很轻松的应付很多坑坑洼洼乱七八糟的路：

但是公路驾驶静音效果就不大理想了，对比乘用版胎噪会大那么一点。

但是越野炮的的底盘用的不是钢板弹簧，其悬架为多连杆整体桥式，螺旋弹簧搭配液压减震器，坐在车里头，你不会有其他载物皮卡那种炮弹飞人的感觉，舒适性很好，这一点还是挺意外的，毕竟坐在皮卡里，还是越野皮卡里，一开始我就没有抱有任何期待。

再者是烂路驾驶。长城炮越野皮卡的为适时四驱，中央差速装置是博格华纳的多片离合器，后桥是伊顿式差速锁，可以达到100%的锁止，可以更快地进行前后轴分配。

在实际驾驶中，当这套系统检测到轮胎打滑的时候，会自动压紧离合器片实现四驱。  

车则木马原创实拍-路跑

总的来说，越野炮很多配置都在“降低”越野难度。或者说，是让越野更安全一些。前后摄像头，还可以实现360度环影，周围的情况都能看得一清二楚。

蠕行模式其实就是低速巡航驾驶辅助系统，直接在D档就能操作，上坡根本不用自己操作，放在油门和刹车上的脚可以休息。

上有难度的坡，你只要挂到蠕行模式，越野巡航模式就自动关闭了，脚也不用一直搁在油门上，车子会自己给一个稳定的车速，你只要用方向盘自己调整方向就行，避免了自己操作的时候，速度过快造成打滑和陷车，非常适合长距离越野爬坡。

挂入低速四驱，电子稳定程序就会自己关闭，且新车低扭放大效果非常明显，过交叉轴这些路况，基本上不用踩油门，靠自己怠速就给过了。  

一般情况拿4L爬那种幅度高一点的楼梯都没有大问题。  

最后是坦克调头，这个脱困能力就不用说了，新车可以把后轴锁死，实现“原地掉头”，在一些因地形限制的地方超级实用。

开启这个功能慢慢转弯时，降低内侧轮胎行动轨迹，转弯半径就变得非常小。在极端路面操作，很爽。

新车具备运动、雪地、泥地、沙地等七种全地形驾驶模式(包括越野专家模式)：

车则木马原创实拍-驾驶模式选择

想要回归原始操控的乐趣，也能直接开越野专家模式，一键关闭所有电子辅助系统（除ABS刹车防抱死）再去撒腿玩。

那这车我推荐吗？  

当然推荐，这车基本上解决了想玩中度越野车友所有的痛点，一台越野皮卡该有的所有配置，这货都有了，你也不需要心疼钱改装升级什么的。

毕竟改装深似海，只要你动手改一次，后面就真的难收手（给车贴膜这不算哈），改装面临的问题不仅仅是人民币，还有盘查和年检的噩梦。  

原厂即是改装，而且顶配裸车20万元不到，这难道不比隔壁山寨“牧狗人”香吗？  

且这车的越野性能是真得强，路不够烂，根本没好意思开出去，这什么概念，低速四驱这个一般情况下根本用不到，前锁后锁就更不用说了。  

除此之外，越野炮还有几个值得好评的地方：360全景影像足够清晰，在越野驾驶中做到了非常好的视野扩展；ACC、车道预警、并线辅助，在一辆皮卡上出现，真是难得，没事跑跑高速，也轻松；内饰质感足够走心，这话说再多都没有意思，推荐亲自去摸摸看。

手痒的冲沙选手，不妨试试？  

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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