说起B级车这个细分领域，一直以来都是合资车企的必争之地，各个品牌都有相应的产品布局。除了内部竞争非常激烈外，还受到豪华品牌产品下放和自主品牌产品升级的双重挤压。此外，受到消费升级、消费年轻化的影响，这个细分市场的产品已经从曾经浓郁的商务风逐渐向运动风格转变。比如雅阁、凯美瑞等，跟上一代车型相比变化非常大。

在这个发展趋势下，十年前靠帅气外观、宽敞空间、越级配置征服一群80后的K5，以凯酷这个新名字回归B级车市场，将视线直接瞄准95后。现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受“汽扯扒谈”采访时表示，把技术向消费者进行深度传递，传递“平台一哥”，“型男的姿态”，“操控的王者”三个标签，打造最年轻的B级车。

对于“最年轻”的塑造，东风悦达起亚首谈平台技术。这是企业发展的内核所在，现今市场谁拥有先进平台架构，衍生出跟上时代的产品，谁才能赢得未来。

依托新平台打造最年轻的B级车

要打造一款成功的产品，对于车企来说是一个大考验。按照产品规划，一款新产品基本都是在3-4年就已经规划完成，这非常考验企业的市场前瞻性。前几年车企都在讲黄金动力，之后就是车联网，而现在则是平台架构，因为这才是产品的核心所在。只有先进的平台架构才能诞生出色的产品。我们看到一直比较低调的丰田都开始讲TNGA，讲平台架构的先进性。这源于新一代的消费者越来越懂车了，仅靠高颜值这一点已经无法吸引年轻消费者了。

东风悦达起亚全新K5凯酷的第一场产品解析，讲的就是技术和平台，也是看到了核心趋势。而在这之前，还提前展示海外版车型进行超长周期预热，这是以往都没有出现过的。全新K5凯酷出自第三代i-GMP平台，通过模块化实现多种设计和配置的应用，这是一款新产品的核心，通过新平台实现轻量化的车身、更优化的车身结构，最终能够嫁接到最新的配置模块，当然还包括更多的衍生车型降低成本。此外，第三代i-GMP平台的长轴距及底盘模块下置式设计则让车辆拥有大空间和良好操控。

全新K5凯酷的发动机配置第四代CVVD技术，即“连续可变气门持续期”技术。该技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而实现动力性能与燃油经济性的兼顾，成为市场中“可甜可咸”的代表车型之一。

“不仅仅是造型上符合年轻消费群的审美，在目标消费群最感兴趣的技术和性能上也是要足够强。”李峰表示。

以往起亚过多的谈设计和性价比，很少谈技术、平台。因此，不少消费者对于韩系车的印象就是性价比高。而从东风悦达起亚谈i-GMP平台开始，是一个非常大的转变，最终是想把全新K5凯酷打造成中国市场最年轻的轿跑B级车，以迎合年轻一代消费者的口味。

直接将目标人群瞄向95后

上一代K5靠设计大师彼得·希瑞尔笔下的“虎啸式”前脸外加越级的配置，俘获了不少70后、80后。而全新K5凯酷将视线对准了Z世代95后年轻人，年轻化成为东风悦达起亚的新基调，要成为合资品牌中打破传统思维的那一个。

“相比于其他合资品牌偏传统的打法，东风悦达起亚需要更加年轻化，以便进入最年轻的消费群。合资品牌都需要对自己在中国市场当下有前瞻性和突破性的思考，如何突破消费升级，匹配未来消费者对品牌继续保持相当的认同感。”李峰表示。

确实现在合资品牌车企需要调整思路，90后、95后跟80后消费者已经有了很大的不同。80后大多数购车都是人生的第一台车，而现在的年轻人不少都是坐着私家车成长起来的。80后可能把车当另一个家，而90后可能就把车当成一个跟手机一样的玩具。

用户运营变得非常重要，以蔚来为首的造车新势力就靠App圈粉无数。东风悦达起亚也将依托凯酷引入用户运营的观点。“让凯酷为90后消费者打造一个圈层，从线上、线下为他们提供更多的互动，也会通过这个圈层和更多生活化的产品/品牌进行叠加联动。”李峰介绍。

从新平台到年轻化再到用户运营，可以说东风悦达起亚现在的发展非常很对路。而从其6月的销量来看，实现销量22,028台，比去年同比增长21%，销售额增长51%。销量的大幅上涨为东风悦达起亚重回主流赛道助力，接下来就要看全新K5凯酷的表演了！