FIT是本田的一款全球车型，在海外其它市场还有叫JAZZ，但在国内，它有着一个朗朗上口的名字，叫做飞度。从第一代GD、第二代GE、第三代GK再到即将上市的第四代GR，它能否继续延续飞度的辉煌？

相信大家都在海外试驾以及各大车展上对全新一代飞度的外观了有较深的认识，有人说它变成了“大眼萌”，和本田家族的雅阁、思域等轿车设计风格完全不同。

但缸哥只想说，真正喜欢飞度的人自然不会因为这外观而放弃它，而且到了晚上，当新飞度亮起大灯之后，就会露出蛰伏在它乖顺外表下野性的一面，仿佛夜晚才是它的“主场”。

本次试驾包含了潮越 Max（下文简称CROSSTAR）和潮跑 Pro （下文简称SPORT）两个版本。既然CROSSTAR版有着CROSS之名，这款新飞度自然有着跨界车所应有的套件，全车塑料包围、车顶行李架这些都是显而易见的。

SPORT版车型尺寸为4109*1694*1537mm，而CROSSTAR版车型的车身尺寸为4090*1725*1567mm，轴距同为2530mm。

CROSSTAR版车型为了突出其跨界身份，更是将底盘升高了，离地间隙较SPORT版车型略高。

CROSSTAR版车型采用横条辐式中网，并带有镀铬饰条框。而SPORT版则是采用更符合运动车型的蜂窝网状中网，采用“开眼角”式设计，轮廓与头灯融合。

雾灯区域，CROSSTAR版采用较为内敛的多边形装饰，未见雾灯光源，而SPORT版采用较为激进的多条幅式，类似风刃的空气动力学部件。

轮毂方面，两个版本车型也有较大区别。CROSSTAR版采用16英寸双色花瓣状铝合金轮毂，搭配邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，主打低滚阻节能，型号为185/60 R16。

SPORT版车型同样采用16英寸银黑双色轮毂，不过是多条幅式样式，视觉效果更佳，搭配普利司通泰然者系列轮胎，主打舒适操控，型号为185/55 R16。

无论是CROSSTAR还是SPORT车型都提供单色以及带黑顶的双色设计，CROSSTAR版除了多出车顶行李架之外，还采用银色后视镜装饰罩，相当醒目。

车尾部分，新一代飞度从上代干练向饱满造型转变，尾灯组采用横向设计，与牌照框、尾门、后杠等线条形成层次感分明的车尾。

而CROSSTAR和SPORT车型最明显的差别在后杠造型，CROSSTAR车型采用较为显眼的黑色塑料包围作为后杠主基调，反光板为横向设计，而SPORT车型反光板为竖向设计。

内饰方面，CROSSTAR和SPORT试驾车在配置方面有所差异，而官方也未公布相关配置差异，暂将CROSSTAR列为高配、SPORT列为低配车型来给大家展示。

无论任何版本，当你坐进驾驶舱的那瞬间，你就被新飞度一马平川的中控台表面，以及超大面积的前风挡所带来的绝对开阔的视野所震撼。通过全新A柱设计，有效疏导碰撞力传递并且减少了视野盲区。

先说CROSSTAR版车型车型，它采用灰绿双色设计，最显眼的就是双幅式多功能方向盘、7英寸全液晶仪表盘和简洁的中控台。

全新双幅式方向盘很容易令人想起8代思域，不过新飞度的方向盘显得更为精致和现代感。右侧为自适应巡航、车道保持等控制区域。左侧为蓝牙以及多媒体控制区域，而最主要的还是中间的HOME键和滚轮。

通过HOME键和滚轮可以控制全液晶仪表盘，车辆的基本信息都集中在屏幕上。还可以通过屏幕中的模拟车辆，反映实车的光源状态。

中控屏尺寸不算大，但放在飞度这些小型车身上却恰到好处，功能较为普通，只提供最基础的电台、音乐和电话功能，像大家所期盼的互联体验、倒车影像等则全数缺席。

像飞度这种小型车，采用手动空调也在预料之中。旋钮阻尼适中，转动时还有清脆的段落感，感觉跟用青轴机械键盘打字那样，容易令人上瘾。内外循环没有像GK5那样用传统机械拨杆式，而是采用按键式控制。

空调控制区域下方是供电区域，设有中控数据USB接口、USB充电接口和12V车载电源接口。

便利舒适配置方面，新飞度提供自动大灯、一键启动等功能，较为符合年轻人的使用习惯。

座椅采用与内饰相同的灰绿双色，织物面料较为亲肤，但同时也不容易打理，驾驶位提供6向手动调整功能。从手动织物座椅这对组合看来，新飞度给人的第一印象是不够档次感的。

后排座椅同样采用灰绿双色织物面料包裹，坐垫较为厚实，靠背角度适中，中间地台有小幅隆起，但影响不大。后排还提供三个独立头枕，尽管没有后排空调出风口，但新飞度后排整体乘坐舒适感在小型车里面算优秀。

储物空间方面，本田一直没有让我失望过，从缤智、皓影和冠道身上体会甚深。“祖传”空调出风口杯架，能让常温饮料变得清凉。

副驾的中控面板上方还设有独立储物槽，底部还设有防滑胶粒，可供副驾放手机、雨伞、钥匙等零碎物品。

手套箱容积不算大，中规中矩，可惜打开手套箱开关时，箱门没有阻尼，直接砸腿上。

机械手刹周围有多个不同大小的储物槽，可以适当地摆放水杯、手机、钱包等物品。

当提出MM理念时，一同推出的后排魔术座椅是飞度的杀手锏之一，通过掀起后排坐垫，让后排形成一个较高的储物空间，可用来运送绿植盆栽等。

当然，后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，虽然放倒后无法与后排地面形成全平，但也足够日常搬运大件行李所需。

SPORT版车型采用灰橙双色设计，除了没有配备中控屏之外，其它看起来均和之前的CROSSTAR高配车型相同。低配车型仅提供单色小屏，用以显示电台频率等。

双幅式方向盘同样有真皮包裹，但是由于缺少蓝牙以及中控屏娱乐系统等，左侧控制区域仅保留HOME键和滚轮。右侧则是含车道保持控制、车距控制等在内的ACC自适应巡航系统。

与CROSSTAR拥有外观跨界套件相对的是，SPORT版车型拥有象征运动的方向盘换档拨片，这也是新飞度为不推手动档车型所做的最大让步，为新飞度SPORT提升一定的可玩性。

没了中控屏，SPORT版车型还削减了中控数据USB接口。除此之外，魔术座椅也成为CROSSTAR车型专享配置。而铝合金油门刹车以及左脚休息踏板，是SPORT车型的专属。

常规状态下， SPORT车型和CROSSTAR的后备箱容积大致相同，但只能整体放倒，不能比例放倒。

据了解，新飞度搭载了比雅阁更先进的 Honda SENSING（安全超感）系统，使用高清广角摄像头，替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度，强化了各种辅助功能。

此外，新飞度还搭载了RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统以及ACC主动巡航控制系统。

动力方面，全新一代飞度依旧搭载代号为L15B的1.5L地球梦系列自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米。全系均匹配CVT无级变速箱，取消了手动变速箱。

先别急着吐槽全系CVT，其实广汽本田也为新飞度的变速箱调校做了功夫，由缤智导入油门全开加速的升档控制、G-Design Shift以及制动操作控制降档技术，让CVT同样能拥有媲美手动档的乐趣。

油门全开加速时，CVT变速箱能增大低速比的使用范围，待发动机达到高转速时进行升档，使得加速性能和加速感受方面都得到了提升。

G-Design Shift技术提升了加速时 G 的爬升和响应性，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾 NV。

而制动操作控制降档技术则是通过“刹车”和“减速”的操作来判断驾驶者的减速意图并降档，调节至符合行驶需求的发动机转速，给驾驶者提供安心舒适的驾驶体验。

悬架方面，新飞度依旧采用前麦弗逊后扭力梁式悬架组合，通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线、降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架、增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。

首先CROSSTAR版车型开起来并没有想象中的“肉”，毕竟没有拨片，以为乐趣会减半。但当我将档位挂入S档，通过拉高转速压榨这颗让GK5“平民超跑”一举成名的发动机，油门响应变得更为灵敏。

尽管整个加速过程没有惊心动魄，没有疯狂推背感，也没有大排量发动机的天籁之音，但却发现新飞度的隔音水平略有提高。

新飞度的转向手感十分线性，便于掌控，再加上2530mm不算长的轴距，较小的转弯半径让新飞度更为灵巧。配合发动机不俗的低扭输出，轻松应对城市穿梭。

换至SPORT版车型，即便是提前知道了车身高度以及离地间隙都较CROSSTAR有所降低，但坐上去并没有发现有太多异常点。

油门踏板的输出没有因为SPORT版车型而作出优化，依然是一款极其容易上手的一款小型车。

在D档模式下已经能随意使用方向盘换档拨片进行“升降档”操作，脑中已经想好一连串的入弯降档补油大脚油门出弯的操作，到了现实，除了出弯大油门被CVT稍微拖了一下后腿之外，问题不大。

缸哥总结：

在第四代飞度正式上市前，因为第三代飞度没有推出符合国六排放标准的车型，于是在大部分城市均无法销售。至今已有较长的真空期，而且在3月国内最新保值率报告中，飞度稳坐小型车保值率冠军宝座，况且飞度在二手车市场的热度就没有消减过。酝酿了半年的第四代飞度还在蓄力，务求一下引爆小型车市场。

新一代飞度推出潮跑 Pro（SPORT）系列，面向更注重驾驶乐趣的人群，除了提供潮流、运动、个性之外，还能提供更丰富的驾驶乐趣。而潮越 Max（CROSSTAR）系列，则是面向更注重用车生活乐趣的人群，在后排魔术座椅的帮助下，能让使用场景多样化。“双车战略”是新一代飞度的进步之处，迎合消费者不同的用车需求。当然，它也并不完美，带换档拨片功能的CVT变速箱可玩性依然不及手动变速箱，希望后续车型能够追加手动档车型，满足手动党需求。然而，性价比高不高，哪款车型更值得买，还是要等全新一代飞度正式上市。