现在很多车企喜欢搞姐妹车型，所谓的姐妹车型就是平台共享车型，也就是说虽然品牌不同，设计不同，价格不同，配置不同，但是底子上都是一样的。很多时候，这些所谓的“兄弟”车型必然有一款的价格是低于另一款，毕竟品牌价值存在一定的差别。今天大咖来讲几款不说你可能就看都不会看，但是一说你可能就会有兴趣了解到换标SUV。

铃木Across

新车指导价：未上市

原车型：丰田RAV4荣放/威兰达

造型上整体和丰田两兄弟保持高度一致性，在细节上作了调整，比如说，全新一代铃木ACROSS车型采用了向外扩张的大尺寸多边形中网，内部格栅为蜂窝状，同时保险杠两侧的进气口内部集成了雾灯，尺寸造型也变得更加方正，还别说，我觉得比两兄弟好看是怎么回事？

内饰的话就懒得动了，就换个标完事。全新一代铃木ACROSS也配备了9英寸悬浮式中控屏，支持Apple CarPlay，Android Auto和MirrorLink等主流智能互联功能，不知道会不会引进国内，要是引进的话可能也会减配，正常操作。

动力总成方面，全新一代铃木ACROSS车型搭载的是2.5L自然吸气发动机搭配电动机组成的插电式混合动力总成系统，这套混合动力系统与海外版丰田RAV4 Prime相同，系统综合功率高达306马力，并通过电机实现E-Four四驱系统，两兄弟的车我都试驾过了，驾驶感受都不错的，我相信这台铃木也不会差，只是这个车标的话，估计在国内只有小部分人会买它的吉姆尼，除非！它的售价只要10万出头。

腾势X

新车指导价：28.98-35.78万

原车型：比亚迪唐

腾势X定位中型SUV，是腾势品牌的第二款车型，南方车友可能有所听闻，北方车友对它可能没有那么熟悉。因为设计由梅赛德斯-奔驰主导，所以有着奔驰的DNA，就是个噱头玩意，消费者其实都知道。

内饰部分15. 6英寸“悬浮式”触控屏是核心，就尺寸而言，当前少有比它更大的屏幕。它不但可实现多点触控，而且还能旋转，让乘员在横屏和竖屏之间切换，就跟比亚迪唐、宋的操作如出一辙。它全系采用 采用了7座布局，相比同级的蔚来ES6和广汽新能源AION LX等车型来说，它没有给消费者选择的机会。

提供两种动力四款车型可选，BEV纯电车型的最大NEDC续航520公里，高配车型还配备了全时四驱系统，动力系统综合最大功率360kW，综合最大扭矩660Nm，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.6秒，是目前中型纯电SUV中综合实力最均衡的车型之一。

腾势可以说是国内最早涉足高端纯电车型的品牌，只是感觉有点超前了，消费者的消费观还没跟得上，以至于混成现在这境地。腾势X的优势在于既拥有戴姆勒的品质水准，又拥有比亚迪的智联生态，最关键的是，它在奔驰店里面销售哦！买了以后跟别人吹牛皮的时候就可以使劲吹了。

广汽蔚来合创HYCAN 007

新车指导价：25.98-40.00万

原车型：广汽新能源Aion LX

一看名字好像是三台车，就好比奇瑞捷豹路虎揽胜极光那样，听着很土豪，实际上HYCAN合创是广汽和蔚来合资打造的一个纯电动汽车品牌，而HYCAN 007是合创的首款产品，估计很多人对这个品牌以及这台车都还很陌生。

HYCAN 007的实车比图片要更好看一些，但Aion LX的整体设计感觉更符合大众的审美。但从车身尺寸看，HYCAN 007的车身尺寸几乎是三台车中最大的，车长4879mm，比蔚来ES6长了29mm，比Aion LX更是长了近100mm。但轴距上HYCAN 007和埃安LX却几乎一致，仅相差1mm。毕竟HYCAN 007与Aion LX都是出广汽GEP平台打造，同样都是中型SUV，不能有太大的差异。

在车上它也有有个智能语音机器人“小CAN”，其实就是个山寨蔚来NOMI，不过体验还是挺好的，语音识别率高，支持连续对话，能够完成一些日常功能的唤醒操作。

动力方面采用了单台永磁同步电机的动力总成，电池采用型号为NCM811电池组。BASE版的电池容量为73kWh，NEDC续航里程为523km。其余版本车型均配备容量为93kWh的电池，NEDC续航里程为643km。除了牌子不太响之外，其他没有比广汽新能源Aion LX差，就看大家想不想特立独行了。

雷诺科雷傲

新车指导价：17.98-26.98万

原车型：日产奇骏

人称“换标日产奇骏”，除了以前的东风风度MX6之外，就是雷诺科雷傲了。想必也不用大咖多作介绍了，车其实是没啥问题的。现在主要是想讲讲雷诺的处境，大家都知道，国内售卖的雷诺车型大部分以SUV为主，主销车型科雷傲2019年全年销量仅为0.79万辆，并且科雷傲是在2019年4月才改款焕新上市的，这样的表现作为大哥实在不堪大用。

在终端价格方面，目前最高优惠可以做到下浮17个点。以入门车型2019款 SCe200 两驱探享智惠版 国VI为例，新车官方指导价17.98万，优惠后高裸车价格为14.98万元。虽然很便宜，但是现在你要买它的话还得找经销商，有些地方的都关门大吉了。

依稀记得在2016年，雷诺汽车重返中国时，时任CEO戈恩制定的年销量目标为80万辆。但4年过去了，雷诺在国内的发展越来越差，存在感也越来越低，退出中国市场自然也是意料之中的事。