2012年，一个崭新的词汇走进车圈——投诉销量比，这一体系的出现让人们在买车时又多了一个可参考数据。它通过收集、分析某款车型在一定时期内的投诉数据和销量数据比值，体现该时期内车型的真实口碑状态，所以也叫做“市诉差”。也就是说，市诉差是车型品质、稳定和可靠性的直接体现。

有着自主品牌标杆之称的哈弗品牌，市诉差连续五年呈现上升趋势，且稳定保持在正值，甚至超过了一些知名合资品牌，成为国产品牌中最强大的旗帜。特别是旗下的旗舰车型哈弗H9，更是以硬核实力展现出领军越野圈的姿态，得到了市场和消费者的一致认可。

不过，就在国产品牌形势一片大好的时候，合资品牌却走向低迷。随着国六的脚步越来越近，一大批不符合标准的合资/进口车型即将面临退市，其中就包括曾经的“霸道”普拉多。尽管一代霸主最终面临退市，不过它留给越野圈的传奇却始终存在，本文就通过对比哈弗H9-2020款（以下简称哈弗H9）和普拉多，看新生代越野主力军在面对曾经的“王者”时，表现出怎样的姿态。

越野实力的较量，哈弗H9后生可畏

为了提高整车的越野能力，哈弗H9搭载了三项百万级越野装备。其中，CCO低速越野巡航模式可以将车辆精准调整到最适合当下路况的驾驶状态，保证其以5—12km/h的速度缓慢通过复杂路段，消除打滑和陷车的风险。除此之外，号称奔驰大G专属的“三把锁”和雷克萨斯LX570同款坦克转弯功能，也是越野路上不可多得的好帮手。前者可以无惧任何极限路面，交叉轴、炮弹坑也能轻松驾驭；后者通过系统锁死转弯内侧车轮，实现小距离掉头或转弯。可以说，拥有这三项配置的哈弗H9就像一个陆地坦克，即使没路也能开辟出一条专属于它的越野之路。

而曾经横行越野圈的霸道却取消了后桥差速锁，并将全时四驱改为分时四驱，如此迷惑的做法让很多消费者都难以接受，最终转移购车目标。据官方公布，减配是为了降低油耗、符合咖啡法则，然而很多“老司机”都表示，改款后的普拉多非但不省油，反而操作难度高、适应面窄，甚至不敢开出去玩儿极限越野。

国六标准下，哈弗H9演绎动力传奇

自国六标准陆续推行之后，哈弗H9与时俱进地推出符合国六的2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，实力非常强劲且改进之后的发动机只需要加注92号汽油，大幅提高了燃油经济性。

普拉多使用的是自然吸气的3.5L发动机，最大功率206kW，最大扭矩为365N·m。一款6缸发动机的扭矩输出竟然不如哈弗H9的四缸发动机，这实在让人“望而却步”，即使有普拉多的霸道情怀作为支撑，也不足以吸引消费者为它掏腰包。

特色越野文化，彰显中国力量

比完了越野和动力，咱们再来比比“情怀”。从前，国内没有越野文化时，成群结队的普拉多车友让很多越野迷大呼羡慕，不过，自哈弗H9上市以后，这种“可遇不可求”的境地就被打破了。哈弗H9通过各种集体越野活动，集结了一批喜欢越野的车主，并组成“轰九大队”。他们携手哈弗H9，从城市到野外、从沙漠到草原，通过打造各种代表性IP文化，最终形成了国内最具特色的“轰九”越野文化。

而普拉多作为老牌合资在中国市场闯荡17年，虽收获了大批忠实的粉丝和车主，但是却没有属于自己的、独特的越野文化。它带来的只有一群人冲沙、爬坡，只是一支单纯的越野队伍，和越野文化还相差甚远。

如今，消费者的需求日益多样化，产品实力不再是购车的唯一标准，品牌硬实力、品牌归属感也是消费者购车的重要因素。哈弗H9不但凭借自身硬实力成为目前在产中大型越野SUV销量冠军，更凭借独有的轰九文化和良好的市场口碑，成为消费者购买越野车的不二之选。而普拉多虽然是曾经的越野神话，但是却因国六不得不选择退市之路。然而，对于它的陨落，我们无须过于慨叹，因为，下一个属于我们的自主时代才更应该欢欣雀跃！