口碑颇佳的凯迪拉克ATS-L于2019年正式停产之后，继任车型CT4扛起了凯迪拉克入门车型的大旗，CT4定位为中型轿车，近两年二线豪华品牌的战略就是价格上与主流豪华品牌错位竞争，CT4一款4米7开外的中型车却在价格上直接对标低一级的A级1系A3。同样的价格，得到的不只是大一号的车身尺寸，还有2.0T带后驱。价格上也比较美丽，车型一共就两款，时尚型、精英型，官方指导价23.97万元和25.97万元，目前全国各地均有不同程度优惠，不过保底基本都是2万元起降。

外观：

几乎所有品牌都不敢忽视年轻化的市场，CT4延续了凯迪拉克新一代的设计语言和运动风格。熏黑处理的蜂窝中网，搭配两侧泪眼大灯，新锐的味道很浓烈，加上铬条对中网的半包围，使得前脸充满“杀气”的同时，又具有精致感。整体来说非常简洁，造型可以让人短时间留下深刻的印象，高调张扬的同时，却又不浮夸。

侧面线条非常硬朗，门上的腰线一笔贯穿车身，CT4不像现在的合资车基本都有加长，这是一台跟海外版一样的标轴车，虽为标轴，车身却也达到了4760/1815/1428（时尚版1421mm）mm，轴距2775mm，动力强劲的标轴车一直是很讨人喜欢的东西，它的车身尺寸会让人觉得更匀称，更自然。车身使用了50：50的完美配重，战斗气息浓郁，有股扑出去的冲劲。

车尾设计层次分明，小鸭尾翼挺翘性感，简洁的C柱造型在视觉上干净利落，双边排气筒被银色的镀铬材质包裹，使这台车运动感十足，搭配熏黑轮毂，保证了质感和个性的味道。

内饰：

不得不说，CT4的内饰在视觉效果上又进了一大步，仪表盘使用机械指针表盘和4.2英寸液晶屏搭配。中控台入目是一块外挂式8英寸多媒体屏，下方的一排空调控制是全机械式按键，胜在直观实用，多媒体功能比较齐全，CarPlay、CarLife、NFC这些都有，高配版配备BOSE音响，但常见的一些便利性配置略少，例如自适应巡航、后排一键上升电动窗（可以一键下降）、并线辅助、车道保持系统等。

另外，后排的空间和座椅舒适度都比较一般，相对而言比较适合小孩和女性。

车内内饰做工细节处也经得起考验，比如储物格等都带有植绒，前排座椅包裹性很强，驾驶座带两组记忆，后备箱的储物空间也很丰富，可以满足绝大部分的日常使用。

动力：

CT4使用CT5的同款2.0T发动机，最大输出功率为237匹马力，峰值扭矩350牛米，比CT5少了4马力，传动系统匹配8AT手自一体变速箱。

CT4的驾驶感中性能感很强，油门响应和动力储备非常灵敏，加速时推背感也很明显，作为后驱车，过弯时可以感受到一点甩尾，随后会有车身稳定系统介入，总的来说，CT4是一台非常好开，也非常好玩的车。另外，油耗实测9L左右。

总结：

CT4算是中型车卖紧凑型价，动态表现很不错，美国车的内饰设计只能说见仁见智，但外观设计还是很符合年轻化的审美的，个性十足。标轴车的后排空间确为短板，但毕竟它本来卖的就是紧凑型车的价，如果和同价位车比它还是不错的，对于女性车主和用来载小孩需求的用户，其实它还挺够用。实在不行，加几万块，就可以上CT5了。另外，推荐顶配精英型，多了不少的内饰和舒适性配置，就两万块价格而言还算比较值得。