相对于轿车，SUV车型的主要卖点之一就是底盘更高，通过性更好，尤其是在四驱系统的帮助之下，四驱SUV车型在面对一般非铺装路面时，可以从容通过。特别是豪华品牌，BBA的四驱系统打得火热，奥迪Quattro四驱系统早就名声在外，宝马的xDrive四驱系统也是一大亮点。最近北京奔驰的4 MATIC却在测试中翻了船。  

近日，有媒体对新款奔驰GLC的四驱系统进行测试，非常尴尬的是，奔驰2020款GLC无法完成简单的滑轮组测试，以至于面对大多数测试项目，奔驰GLC的四驱系统都只能望而生畏。

测试车型为2020款奔驰GLC 260 L豪华型，其搭载了奔驰4MATIC全时四驱系统，中央差速器为多片离合器式限滑差速器。然而2020款奔驰GLC  260 L面对前轴有附着力、后轴有附着力，以及单前轮有附着力、单后轮有附着力四个项目都不能通过，仅仅在交叉轴一项测试中勉强脱困。

值得一提的是，在2018年完成的的同样测试项目中，2016款奔驰GLC车型则是全部顺利地通过了测试，而2019款奔驰GLC车型则是能够通过前轴有附着力、后轴有附着力以及交叉轴项目。也就是说，从2016款奔驰GLC到2020款奔驰GLC，其四驱系统的脱困能力是逐渐下降的。

对于这样尴尬的成绩，北京奔驰也是毫不遮掩，声称其新版的软件还在测试之中，等有稳定版软件可用之后，奔驰将向国内经销商推送该软件。很显然，这样解释的目的无非是遮盖北京奔驰GLC车型四驱减配的真相，毕竟2016款奔驰GLC可以全部通过的测试项目，到了2020款车型就不行了？还要通过更新软件来提升四驱系统？难道是说2016年的软件系统要比2020年的软件成熟好用吗？显然不是。

北京奔驰口口声声说，为了提升消费者的驾驶体验，新款的软件系统为了避免过大的制动力分配导致用户在车内有不舒适的感觉，即为了舒适性减配了越野性能，这样的解释相信大家也不能理解。毕竟若是真的考虑到舒适性减弱制动力分配，那么GLC何不单独推出一款两驱车型供消费者选择呢？这样也可以避免虚假宣传的嫌疑。

写在最后

结合之前北京奔驰的行为，我们有理由相信北京奔驰减配了2020款GLC车型的四驱系统和越野能力。毕竟之前北京奔驰E级、GLC车型因为双叉臂悬架变薄，导致了大量的断轴事故，以及四门铝合金全换成钢材质导致车身重量增加，也引发了不少断轴事故。此次北京奔驰又在消费者不知情的情况下，减配了奔驰GLC的四驱系统，而就是这样一款屡屡减配的车型，还能拿到5月份豪华品牌SUV车型销量榜第一，简直是对汽车市场的羞辱。