中国乘用车市场继续保持环比增长。

7月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了6月份产销数据。数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月份增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比正增长。  
不过值得注意的是，6月零售销量同比去年同期下降6.2%，乘联会秘书长崔东树表示19年6月国五低价甩货导致零售基数偏高是非正常的，因此分析主要看6月环比走强，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。  
今年上半年，全国乘用车市场累计零售770万辆，同比累计下降23%；今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11%。乘联会表示，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失只有17万辆。

豪华车市场份额创历史新高

具体来看，今年6月狭义乘用车共计生产174万辆，同比增长13.1%，环比增长7.5%。值得一提的是，豪华车的生产为大盘上涨提供了较大助力，数据显示，豪华车6月以生产23万辆的规模同比上升了37%，其中豪华SUV车型同比增长45%，豪华轿车同比增长31%。

而在分车型销量数据上，今年6月SUV销售76.6万辆，同比增长1.2%；轿车销售79.9万辆，同比减少9.8%；MPV销售8.9万辆，同比下滑26.9%。  
6月份豪华车表现最为强势，为大盘增长提供了不小的推动力。6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。据崔东树介绍，豪华车销量上涨主要源于高端换购需求及豪华车型促销折扣带来的价格下探。  
根据乘联会数据，随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显：豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。  
分阵营来看，6月主流合资品牌零售同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌总体压力较大，6月零售同比下降16%，且环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低。  
6月日系品牌零售份额25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。  
崔东树还在分析中提到：自主品牌份额被挤压，会造成部分传统车企出局的局面是必然的，尤其传统车总量上已经处于相对稳定阶段，车市真正的增量是新能源车，所以传统车企在高端车型下压，低端车型难以为继，再加上新能源车对产品的技术和材料配套各方面有比较严格的一些要求，所以会加速传统造车企业的出局。

预计下半年新能源车增速将保持正增长

新能源汽车方面，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。  
6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。6月普通混合动力乘用车批发3万辆，同比增长了50%。

其中，6月特斯拉在纯电动市场销量份额23%，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。  
崔东树表示，6月新能源车市场虽然仍呈现出同比34.9%的负增长，但下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车同比必然实现正增长。

此外，乘联会还提到随着五菱等领军企业加大A00级电动车型投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00级电动车有望再现辉煌。