乘联会最新乘用车市场分析数据显示，6月份在乘用车市场增长疲软的情况下，以零售165.4万辆收盘，环比5月零售增长2.9%，这个结果出乎了很多业内人士的预计，自此3-6月的持续4个月零售环比增长。上半年全国乘用车市场累计零售770万辆，同比累计下跌23%，同比净减224万辆！而这其中仅一季度就损失销量208万辆，很明显是受到了疫情影响。时间进入7月传统的销售淡季，车市会就此结束反弹走势？有哪些利好因素将支撑下半年的车市，高氏观市为您解析。

7月进入淡季，车市会否就此结束反弹走势？

事实上今年7月与往年还是略有不同，比如今年的高考推迟到7月初，疫情后时代高考季后的购车换车出游将会成为不少家庭的新选择；另外，7月1日，国六排放正式开始实施，尽管延后到明年1月1日前，但国五车型停止生产、国五进口车停止报关，特别是进口车版块国五车型停止报关，很多进口企业抢在7月1日前大批量报关，7月就进入了吐货阶段，目前国五平行进口车选择多、价格低已成为零售市场新的增长点，即便7月无法消化完库存，下半年最后一波国五车型的降价潮必然会再次出现。

乘联会、中金公司零售销量预测

除此之外，全民销售的"地摊经济"和"直播带货"也会有效缓解终端销售压力，这一点的适应期也会在下半年出现，部分车企直播带货已成为内部考核的重要指标。

另外，7月底成都车展将举办，随着各大城市车展的不断开展，车企的新车发布也会有所提前，在新品的不断刺激作用下，也会对车市有强劲的推动作用。

综上所述，7月虽进入传统销售淡季，按照常理结束持续性反弹在情理之中，但这个7月有特殊性，各种因素叠加持续反弹依然可期。

把握淡季销售不淡成下半年车市"命门"

前文提及7月进入传统淡季，但是从前两年的行情分析，今年如果想实现车市平稳过渡，淡季销售成接下来的重中之重，淡季做到淡季不淡今年的整体行情就不会差到哪里去。

今年的经济形势相信每个消费者都有本账，消费热情持续低迷，存钱成很多家庭的"必修课"。如何让这部分消费者乐意掏腰包，恐怕单单凭借车企的一己之力是无法实现的，下半年的政府扶持措施能否延续或者加大力度成为重要的参考要素。例如，近期武汉出台的新一轮扶持政策，神龙公司成为直接受益者，从销量反馈来看，虽与一线品牌差距依然较大，但已经达到了部分预期。淡季让政府添把火，各个地方汽车流通协会和职能部门恐怕需要多操点心。

当然车企淡季销售的创新也是重要的手段，淡季如何做到线上线下两头热。例如线下利用炎热夏季开展夜场展示，线上利用进行场景式销售直播，让汽车销售更具创新性，也是终端销售渠道转型的必由之路。

写在最后：

中国车市最近几年经历了太多的挫折，2020年也注定不平凡，虽然整体下滑态势无法改变，但在新常态下，汽车销售如何突破传统，打破店销困局，是每个销售渠道的困惑。7月份成车市持续增长的又一个重要节点，打好车市狙击战，淡季已成为接下来战役的关键。至于年末，大体不用太过担心，国六正式切换前，所有国五车型必然在年内清库存，加上年末车企冲量促销力度加大，年底的销量还是有保障的。