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费鲁齐欧·兰博基尼Ferruccio ·Lamborghini(1916年4月28日-1993年2月20日)意大利著名超级跑车品牌兰博基尼的创始人。
小时后在耳濡目染下,就对农业机械车辆有着浓厚的兴趣,往后更进入工业大学求学。
1939年,自学校毕业后,被征召入伍从军。
1946年,退伍返回意大利。
1948年起,即利用军用车辆为基础,进行农用车辆的制造与销售。当时,由于意大利在战后对于农业车辆的需求极为迫切。因此,不久之后便迅速累积出相当的财富,进而得以满足自己对于赛车运动的热爱。
1963年8月,完成位于“圣亚加塔·波隆尼”(Sant'Agata Bolognese)的制造工厂。同年10月26日,意大利“都灵车展”(Turin Motor Show)里,展出首部概念车型Lamborghini 350GT Concept。
1964年,推出首部市售车辆Lamborghini 350GTV。
同年,推出Lamborghini Countach(意大利文Countach代表‘惊奇’),铡刀式车门造型,跨越时空的设计,已成为往后车辆相仿的造型之一。
从此,费鲁齐欧·兰博基尼离开所经营的公司,自汽车业界退休。往后,改为从事葡萄酒的制作。
费鲁齐欧·兰博基尼成长于意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省琴托市镇热那佐(意大利语:Renazzo)的一个葡萄农家庭,在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师,被盟军俘虏后释放。在那之后他进入一家基于二战军事设施建造的商业拖拉机工厂。
在20世纪50年代中期,兰博基尼的拖拉机厂,即兰博基尼拖拉机有限公司,已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。
财富的不断积累使得在童年时期就对汽车产生很大兴趣的费鲁齐欧·兰博基尼渴望拥有一批高档汽车,包括:阿尔法罗密欧,蓝旗亚,玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰。1958年他购买了第一辆法拉利汽车,一台250GT,之后又买了一些。
费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车,但是他认为,对于普通的道路来说,法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂,显然更适合赛道。
当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后,他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。
在创办自己的公司之前,兰博基尼已将委托工程公司SOCIETA AUTOSTAR设计的V12发动机用在他的新汽车上。兰博基尼希望可以采用类似于法拉利的3升V12发动机,但他希望发动机的设计纯粹是为了在普通道路上使用。
对比了修改后的法拉利公路车使用的发动机。 AUTOSTAR 委托当时创造了著名的法拉利250 GTO工程师的“五人帮”的成员 Giotto Bizzarrini,他在1961年后离开了法拉利公司创始人恩佐·法拉利,宣布打算重新组织工程技术人员。
Giotto Bizzarrini为兰博基尼设计的发动机拥有3.5升的排量,9.5:1的压缩比,并且转速为9800转,最大输出为360马力。
但是兰博基尼对发动机的高转数和干式油底壳润滑系统很不满意,因为两种特性的都是赛车发动机所使用的,他根本不希望使用在兰博基尼汽车上。当Bizzarrini拒绝改变发动机的设计,以使其更加的“彬彬有礼”。
兰博基尼便拒绝支付商定的4.5万意大利里拉的费用(加上奖金为每个单元的制动马力的发动机可以产生对等的法拉利发动机)。起初兰博基尼并不能付清设计师提出的价格,直到法院下令这样做。
第一个兰博基尼的底盘是由意大利著名的底盘工程师来自法拉利公司的吉安·保罗·达拉和玛莎拉蒂设计的,其一个团队包括的Paolo Stanzani,一个应届毕业生和鲍勃·华莱士,华莱士是个新西兰人,在玛莎拉蒂中他以敏锐的的底盘处理和极好的反馈以及出色的技能而著名。
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,与大马力高性能跑车的特性相契合,同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
兰博基尼从拖拉机制造商成为了世界知名的超跑制造商,正是兰博基尼创始人和那些设计师们倾注自己的激情诠释着跑车最为原始的狂野,最终刻画出一款款暴力美学的汽车艺术品。
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