豪车召回占总量近一半

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的备案数据，2020年上半年，共有32个汽车品牌发起了召回65次，相比去年同期减少19次，但召回车辆总数高达321.4万台，同比还增加了16%。

在今年上半年的全部召回中，涉及以奔驰、宝马和奥迪为代表的豪华品牌召回就达到38次。而合资、自主和其它类别的车辆召回则分别为6、16和12次（因部分车企会同时召回旗下豪华和非豪华品牌车辆，如大众中国同时召回奥迪和大众，所以会出现品牌分类别召回次数大于市监总局备案次数的情况）。

从召回规模来看，豪华品牌的召回总量虽然从去年同期的189.6万台下降到160.5万台，但依然接近上半年召回总量的近一半。相比之下，自主、合资和进口品牌乘用车的召回总量也只有154.1万台。但值得注意的是，相比于巨大的召回量，豪华品牌的销量远低于自主和合资品牌。乘联会数据显示，今年前五个月，豪华品牌零售销量为81万台，自主和合资品牌同期销量则高达207万台和317万台。

在豪华品牌中，奔驰、奥迪和宝马的召回量之和就达到119.5万台，其中，奔驰、奥迪和宝马的召回量分别为78万台、41万台，宝马较少仅为0.5万台，三家总计119.5万台，占全部豪车召回量的74%。

豪华品牌快速扩张，国产化背后存隐患

作为国内销量最好的三家豪华品，近年来奔驰、宝马和奥迪的召回量一直居高不下。2019年，三家合计召回超285万台。其中，奔驰更是以145万台居首。对于为何召回频发，中车网分别致电三家豪华品牌，可截至发稿并未收到回复。

“存在一个召回标准问题，豪华品牌的召回标准相对严格，一旦发现隐患，就会发起大规模召回。”乘联会秘书长崔东树对中车网表示：“相比之下，客观来说自主和一般合资品牌的召回标准会低一些，所以发起召回次数和总量也相对少一点。”

但有北京奔驰的内部人士指出了找车频发召回的另一个因素：“坦白说，我觉得这里有一个国产化的问题。国产化需要一个过程，用国产零部件替换进口件，期间有一个不良率，需要一个试错过程，不可能一下就尽善尽美。国产化以后，一些零配件的质量可能就不是那么过硬了。在这个进程当中，北京奔驰在逐步找到合适的供应商去替代进口零配件。”

事实上，奔驰近年在华召回的车辆也确实以国产车型居多。以今年上半年为例，北京奔驰一次就召回国产C级、E级等车型共计超62万台。去年，国产C级和E级也是召回量最大的两款车型。其中，C级的召回量至少超30万台。E级的召回则更让人大跌眼镜，北京奔驰召回了同一批次的E级轿车两次，召回时间分别是今年5月27日和11月12日，数量均为29.97万台。

“对于豪华品牌来说，国产化确实是引起召回的一个主要因素。”汽车分析师任万付对中车网表示：“此前一些年中国车市发展太快了，车企为了抢占市场，加速国产化以降低成本。例如，奔驰入华早期只有E级实现了国产，但是近年来C级、A级和SUV不断实现国产。随着快速的扩张，有一些问题也就很难避免。”