永不褪色的话题是胜利，而最好的老师则是对手。

一直遭受技术封锁华为手机，仍然可以乘风破浪的原因不在于研发团队的能力有多强大，而是懂得未雨绸缪，这很符合华夏人的性格特色。

中国汽车工业起步较晚，从落后追赶，到分庭抗礼，最后甚至在某些方面反超，这种学习能力和韧性一直是我们民族的特色。

中国造第一辆车的时间并不晚，只是从启蒙到飞跃这两个阶段的时间有点长。

从“0”到“1”是最艰难的，彼时还是老三样当道。21世纪以前，中国汽车历史都还只是“历史”，几乎没有什么“汽车”可言。到了21世纪10年代，我们的记忆中开始有了长安、吉利和奇瑞。

而后的20年代开始，市场有了百舸争流的热闹局面。在这10年里，哈弗H6和传祺GS4是两颗最耀眼的明星，一款是常年霸占销量冠军的SUV，另一款是创造百万销量速度奇迹的SUV，都是首屈一指的成就，那肯定不是靠偶尔而至的运气就可以做到的。

能脱颖而出的，必然有过人之处，而且把优点贯彻到底。

哈弗H6书写了自主SUV成功的范本，而传祺GS4是在创新中突破的成功例子。前者深度掌握了国人购车的心态，后者始终如一贯彻正确的造车理念——打造平台。

模块化平台——后发先至的秘密  

要想快速成功造车，还有一个比较可行的办法——逆向研发。这和山寨稍有不同，毕竟模仿也分很多种，如今畅行世界的日系品牌，当初也是这样起步的。

哈弗H6虽然是逆向研发，但它也具有自己的特色，汽车圈里最懂此时此刻中国人的品牌莫过于哈弗，无论技术如何进步，它都不会在配置和机械结构的用料上缩减成本。所以，使用三五年后的哈弗H6即便油耗高、有异响，但机械结构却只坏不毁。

果然，即便配置有多么诱人，消费者仍然会看中质量，哪怕只是局部的。

（图：2019年J.D.Power中国新车质量榜）

那么，传祺作为传统汽车品牌中的新人，质量又如何？

同样的榜单，再往前几年的传祺也是榜上有名的。相对比那些发迹于上个世纪的老前辈，传祺确实来得有点晚。既然已经输在了起跑线上，那接下来只能赢在转折点。而且这个转折点不是市场给的，而是自己创造的，所谓英雄造时势，大概就是如此吧。

也许普通消费者并不关心当年广汽传祺自主研发了AF平台，但它确实震惊到了质疑者们，毕竟当时国内敢于打造平台的车企屈指可数。而后来在此平台诞生传祺GS4，更是一举成名。

仍记得传祺GS4刚出来的惊艳，在众泰、陆风的某些车型刮起的山寨风中，它显得精致而前卫，它超出当年自主车型该有的样子。而这种基于平台稳扎稳打制造出来的车型，在质量上更有保障。

如今，广汽传祺再次打造GMPA平台架构，以“更活力、更可靠、更节能”三大亮点为核心，更是符合全球化、智联化、通用化、混动化等多重标准。以最通俗的全球化举例，GMPA平台架构可以诞生满足全球最严苛安全及排放标准的车型，并且能兼顾左舵和右舵，这种平台架构在国内尚属首次。

再一次，广汽传祺在发展的路上创造出超越同行的转折点。事实上，那些令人称奇的传祺速度都是建立在正确的发展路线上的。

看得见的是设计，看不见的是科技  

哈弗H6的整体轮廓多年来都没有多大改变，偶尔会通过前脸和车尾的变化衍生出不同车型版本，一度衍生出85款车型。后来发展出高端品牌WEY，又从上而下沿用新的设计。

而传祺是最早重视家族式设计的品牌之一，大部分人对于一个品牌的认知都在于外观，尤其是脸谱、车身线条、线条或是一副设计独特的大灯。如今已发展到凌云翼3.0设计语言，传祺精致而硬朗的形象早就深入人心。

或者我们可以说点实际的，都说大灯是汽车的灵魂，而时下能点亮灵魂的该是LED光源。传祺GS4拥有4颗双星巡航全LED大灯，数量是哈弗H6的两倍。

又或者我们可以看看座舱，如今主流的自主品牌车型的内饰用料和做工都不差于合资品牌，但同价位合资车型的配置水平却几乎完败，尤其是遇到哈弗H6。但无论谁对上传祺GS4，都会被以“X”形元素为灵感的一体式中控台镶嵌双12.3寸高清大屏折服。

而这双12.3英寸高清大屏，实则是为了配合ADiGO智驾互联生态系统工作的。这套生态系统包括ADiGO智慧物联系统、ADiGO云平台、ADiGO大数据平台、ADiGO自动驾驶系统。

四大系统平台分工合作，能做的事情比你现象中要多得多。首先物联系统就是我们认知中的车载系统，包含连接手机、语音识别、地图导航、应用商店以及出行帮助等功能。

而ADiGO云平台和ADiGO大数据平台，前者就像你的服务管家，能帮你打开车门、展开车灯和后视镜、调节座椅等，它能为车主提供许多个性化服务。后者则像安全助理，能分析车主的驾驶行为、监控车辆状态，甚至能做到关键零部件健康预警。

从前的手机只能打电话，后来成为了全方位便利生活工具。过去的汽车知识交通工具，如今传祺GS4让你认知到它还能成为你出行时的全方位管家。

是的，时代在变化，科技在进步。就好比如ADiGO自动驾驶系统，它集成了多项驾驶辅助功能。

我们看得见的是设计，甚至是车内有几个扬声器，而看不见的智能科技。它不一定能让你沉浸在眼花缭乱物欲中，但能让你娱乐出行，安全回家。

“倔强”的哈弗，“刚韧”的传祺  

如果单纯比拼配置，别说传祺GS4，包括销量榜第二名及以下的绝大多数车型都是哈弗H6的弟弟，销冠秘诀不是其他车型可以复制的。

然而，包括传祺GS4在内的其他车型也有自己的特点，而传祺GS4的驾控在同级别车型中是具有极大优势的。

其实哈弗H6算是“中式”驾驶感的缔造者，那种扎实到偏硬的操控感，可以用“倔强”来形容。再配合它耐久性不错的机械结构，获得了一大批消费者的好感。

而传祺GS4的底盘就有点中西结合的味道，它把欧系的“韧”与中式“硬”结合在一起，准来说是“刚韧”。而且它生来就带有欧系鲜有轻快感，打磨掉“硬”带来的粗糙感，于是就有了轻巧细腻的驾控感受。

当然，这种轻快感还需要动力系统的快速响应能力来配合，也就是发动机和变速箱。

你会发现，同样是1.5T发动机，传祺GS4发动机的动力参数与哈弗H6相差无几，但很少有人注意到传祺GS4的整备质量少了175kg，相当于少了2-3个成年人的重量。无论是赛车运动还是民用车领域，只有轻量化做得好，那性能才是真的好。

而另一方面就是油耗，工信部给出的油耗是一样的，同为6.8L/100Km。然而大量车主们综合实测出来的油耗却相差1L/100Km。同为自动挡车型，哈弗H6的油耗为8.9L/100Km，而传祺GS4则为7.9L/100Km。

这些都是平台造车带来的好处，平台研发需要费用，但平台造车却能省一些成本，而这些成本又用在更好的配件上，例如传祺GS4拥有质量、体验都更好的爱信6AT变速箱。

钟述  

对于大型企业来说，走得快不如走得稳，但让我们骄傲的传祺速度，却恰恰建立在稳健的根基之上。当初狠下心斥巨资打造平台，让小孩子看到的虽是一战成名，但只有大人才理解这是厚积薄发。

其实，传祺GS4不需要打败哈弗H6，因为它们有着不同的造车理念，追求的目的地不一样，所以也没有谁快谁慢之分，时间会给出答案，它们平分秋色，各自精彩。

如今基于GMPA平台架构的传祺GS4再次上路，对手依旧，但市场环境已经大不相同。可以肯定的是，前卫的理念终会在某个时间节点爆发。所谓“最好的车”是没有答案，但“最合适的车”却有，另外，“最不容易后悔的的车”也有。

比如此时此刻你不一定最了解自己，但两三年后回首却一目了然。而广汽传祺GS4，它的理想就是让你始终如一相信自己的的选择是正确的。